Читать «Ту-2 Часть 2» онлайн - страница 5
С. В. Иванов
Поскольку в январе 1947 года двигатели М-93 еще не были готовы, было решено поставить на «74» двигатели АШ-82ТК. В марте 1947 года военные изменили требования к самолету, потребовав, увеличить дальность полета до 4000 км. Также требовалось улучшить летные качества машины при взлете и разгоне. Появился проект «73» с комбинированной двигательной установкой, состоявшей из двух поршневых моторов АШ-84ТК и одного реактивного РД-45. Реактивный двигатель стоял в нижней стороне хвостовой части фюзеляжа.
Проектные работы над новой машиной завершились в сентябре 1947 года. Расчетные ТТД самолета были следующие:
Размах: 25,1 м
Длина: 19,67 м
Высота: 4,7 м
Площадь крыла: 71,7 м²
Площадь горизонтального стабилизатора: 12,74 м²
Площадь хвостовых шайб: 10,0 м²
Взлетная масса: 19000 кг
Максимальная скорость: 660 км/ч на высоте 9000 м
Потолок: 13000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 8-10 мин
Дальность полета: 4600 км при массе 26000 кг
Вооружение: три пушки НР-23.
Самолет «74» в металле не существовал, так как отсутствовал двигатель М-93. Двигатель АШ-84ТК также не появился. Проект свернули, когда было готово 70 % технических чертежей, а сам самолет находился в состоянии 15 % готовности.
В 1947 году на базе самолета «74» разработали высотный разведчик со стреловидным хвостовым оперением, обозначенный как Ту-22.
Самолет «76» был модификацией «74», но с двигателями АШ-73ТК-19. Уже приступили к сборке самолета, но в 1948 году работы и над этим проектом свернули.
В 1947 году ОКБ Туполева разработало вариант Ту-8 — самолет фоторазведки, обозначив проект как Ту-28.
Боевое применение Ту-2
Первый этап: войсковые испытания в 1942/43 г.г
Первые три серийные Ту-2, выпущенные заводом № 166, попали на Калининский фронт в сентябре 1942 года. Машины оказались в составе 3-й воздушной армии, которой командовал генерал-полковник М.М. Громов. Вместе с самолетами на фронт прибыла группа специалистов во главе с Д.С. Марковым, который отвечал за внедрение и эксплуатацию Ту-2. Свою боевую карьеру бомбардировщики начали на аэродроме Мигалово под Калинином 14 сентября 1942 года.
В полетах участвовали как летчики-испытатели, так и фронтовые пилоты. В ходе войсковых испытаний машины совершили 25 боевых вылетов, в среднем по одному вылету в сутки. В ходе вылетов Ту-2 подвергались угрозе как со стороны зенитной артиллерии, так и истребительной авиации противника. Впрочем, тройка бомбардировщиков всегда летала с надежным прикрытием, поэтому угроза со стороны истребителей была меньше.
Одной из наиболее успешных операций было уничтожение склада ГСМ и боевой техники в районе деревни Тростино. Первые налеты на склад совершили бомбардировщики Пе-2, сбросившие на цель бомбы ФАБ-100. Однако эти бомбы оказались слишком слабыми. Тогда на цель направили Ту-2, несших бомбы ФАБ-1000. Бомбардировщики в этом вылете прикрывали десять ЛаГГ-3. Их пилоты получили приказ прикрыть бомбардировщики любой ценой. Во время налета отряд перехватила девятка Bf 109. ЛаГГам удалось связать боем большинство «мессеров», но несколько немецких истребителей прорвались к Ту-2. Однако благодаря умелым действиям бортстрелков и летчиков-истребителей атаку удалось отбить без потерь со стороны Ту-2. Бомбардировщики прицельно отбомбились и уничтожили склад, а затем благополучно вернулись на базу.
