Читать «Ту-2 Часть 2» онлайн - страница 14

Прицел ПБП-1 в боевом и маршевом положении. 1. Прицел ПИП-1 в маршевом положении (отвернут вбок). 2. Прицел ПИП-1 в боевом положении. Горизонтальный регулировочный винт. 4. Вертикальный регулировочный винт. 5. Подвижная трубка. 6. Спиральный направляющий паз.

Станок БУШ-1 у места штурмана (блистерная установка штурмана). 1. Вращающееся кольцо. 2. Кардан… 3. Лафет. 4. 12,7-мм пулемет. 5. Гибкий рукав. 6. Патронный ящик.

Гибкий рукав, подающий боеприпасы к пулемету.

Гашетка станка ЛУ-68. 1. Рукоятка. 2. Кнопка электрического спуска. 3. Кожух кнопки.

Рефлекторный прицел К-8Т (слева) и К-10Т (справа). 1. Корпус. 2. Пластина прицела. 3. Противобликовый фильтр. 4. Подвеска фильтра. 5. Блокатор фильтра.

Пулемет в установке БУШ-1.

Станок ВУБ-2М. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятки фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 10. Колиматорный прицел К8-Т.

Станок ВУБ-68. 1. 12.7-мм пулемет. 2. Полукольцо. 3. Лафет. 4. Рукоятка фиксатора. 5. Стабилизатор. 6. Гибкий рукав. 7. Механический натягиватель. 8. Колиматорный прицел К8-Т. 9. Крепление патронной коробки. 10. Патронная коробка.

Пулемет УБ у места стрелки-радиста на станке ВУС-1.

Центральна часть фюзеляжа (от 10-го до 23-го шпангоута) вмещает в себя бомбовый отсек (между 10-м и 22-м шпангоутами) и жестко соединен с центропланом. Шпангоуты №№ 10, 12, 13, 15, 17 и 19 усилены и служат для подвески бомб. В задней стенке отсека есть два окна, позволяющие стрелку-радисту визуально контролировать состояние бомбокамеры. Дно камеры закрыто створками бомболюка. В районе передней части правой створки выведен бомбардировочный прицел ОПБ-1. В походном положении отверстие для прицела закрыто лючком, фиксируемым пружиной.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой обшивки. Каркас включает в себя шпангоуты от 23-го до 40-го. Сверху между шпангоутами №№ 24 и 29 находится место стрелка-радиста. Внизу между 24-м и 26-м шпангоутом находится люк для фотоаппарата, между 30-м и 33-м шпангоутами люк аварийной эвакуации из машины, между 33-м и 36-м шпангоутом — люк нижней огневой точки, а затем камера хвостового колеса. В районе нижней огневой точки в бортах проделаны иллюминаторы (до 44-й серии по три иллюминатора на борт, на поздних самолетах по одному большому иллюминатору, самолеты выпуска завода № 166 имели только по одному иллюминатору). Оконцовку фюзеляжа образовывал съемный кок, который на самолетах завода № 23 до 44-й серии был деревянный, потом металлический, на самолетах завода № 166 — только металлический.

Фюзеляж и центроплан герметизированы переборками из жести и импрегнированного полотна. Это не дает выхлопным газам проникать в кабину, уменьшает вероятность распространения пожара и улучшает аэродинамику самолета.

Крылья оснащены закрылками и элеронами, конструктивно делятся на центроплан и консоли. Центроплан соединен с центральной частью фюзеляжа с помощью угольников. Основная несущая конструкция центроплана включает два главных лонжерона, заднего вспомогательных лонжеронов и десяти нервюр. К переднему главному лонжерону крепится моторама и шасси. Передняя кромка центроплана изготовлена из металлического листа толщиной 2 мм. К заднему вспомогательному лонжерону подвешиваются закрылки.