Читать «Газета "Своими Именами" №11 от 11.03.2014» онлайн - страница 70

Кремль перед Олимпиадой запустил несколько «дез», чем перепугал сразу ФСБ, МВД, Генпрокуратуру, СК и ФСКН. Администрация президента радостно сообщала «по секрету всему свету», что с подачи Школова скоро начнутся значительные кадровые чистки и полетят «говорящие головы» даже в Кремле и правительстве.

В олимпийском году нас ждет множество «бедственных» историй из жизни кремлевских чиновников, генералов, «карманных олигархов» от бензоколонки и политических «наперсточников» «народного фронта» и «Единой России».

В преддверии Олимпиады президент и премьер-министр РФ, сообразили, что их бесчисленные обещания уже никого ни в чем не убеждают. Поэтому «правители тандема» решили продемонстрировать народу России достижения русского спорта с участием за нас американцев и корейцев.

В этой связи мы решили опубликовать список уничтоженных при нынешней власти предприятий, некогда составлявших славу и гордость нашей страны.

Воровские достижения

«Москвич» (АЗЛК) (1930–2010) - ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году - выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. Формально ликвидирован в 2010 году.

В промежуток времени с 2001 по 2010 гг. всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были полностью утрачены.

В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.

Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных целях, как и территория автозавода «ЗИЛ».

Завод АМО ЗИЛ. На головном заводе АМО ЗИЛ произошло символическое событие – железной «бабой» стали крушить один из производственных корпусов (МСК-1). Начался этап физической ликвидации первенца отечественного грузового автомобилестроения в соответствии с принятым московским правительством «проектом века» - «Полуостров ЗИЛ».

К этому событию московское правительство продвигалось (с подачи Кремля) долгие 20 лет, со времени акционирования ЗИЛа. Все эти годы директорские команды «варягов-ликвидаторов» со знанием дела, без излишнего шума и гама вели завод к медленному угасанию. Завершать процесс, начатый предшественниками (Ефановым и Лаптевым), выпало на долю Захарова, которого выдвинул на должность генерального директора АМО ЗИЛ мэр Москвы Собянин в марте 2011 года.

Уже в апреле того же года один из заместителей Собянина – Шаронов выразил сомнение в целесообразности существования ЗИЛа (почему если Шаронов или Шаломов, так полный шендерович предприятию?). Однако во второй половине 2011 года, после восьмимесячного простоя, руководство Москвы неожиданно приняло решение о возобновлении производства на заводе. В результате до конца года было собрано 1265 автомобилей (такое же количество автомобилей было изготовлено в 1929 году, то есть до начала первой реконструкции завода.) Подвиг мэра Москвы (варяга от бензоколонки и нефтяной качалки Тюмени) не забудут ветераны автозавода.