Читать «СБ гордость советской авиации Часть 2» онлайн - страница 7

Два трофейных СБ на выставке боевых трофеев в Хельсинки.

Тренировочный SB-6 us состава T-LeLv 17, лето 1943 г., аэродром Люонетёрви.

Опыт боевого применения СБ в Испании и Китае выявил ряд их недостатков. Прежде всего выявилась уязвимость СБ со стороны задней полусферы. Заднему стрелку требовалось слишком много времени для подготовки к бою верхней турели: сдвинуть фонарь и вывести пулемет из специального гнезда в фюзеляже в верхнее положение для ведения стрельбы. Не менее трудоемкие операции требовала и нижняя люковая пулеметная установка, которая к тому же имела очень ограниченные углы обстрела. Все манипуляции по приведению пулеметов в боевое положение производились под действием собственного веса стрелка и требовали большой силы и хорошей сноровки.

Стрельбу из верхней турели в открытом положении приходилось вести под давлением воздушного потока, что затрудняло условия боевой работы заднего стрелка. Вызывали нарекания экипажей также сильный шум работающих двигателей и вибрации подмоторной рамы в полете, слишком тесные кабины и жесткая подвеска шасси. 'Место штурмана в передней кабине было признано просто опасным — в случае вынужденной посадки с убранным шасси он был обречен, так как входной люк в кабину штурмана располагался только снизу. Летчику была необходима бронеспинка для защиты от губительного огня истребителей со стороны задней полусферы. Летчики требовали также увеличить в 2–3 раза бомбовую нагрузку СБ.

Финский SB-13 в зимнем камуфляже, зима 1942/43 г.г. Самолет прибыл в Финляндию 5 ноября 1941 года и после ремонта 15 августа 1942 года был направлен в состав 2/LeLv 6, где служил до 25 июля 1944 года, когда разбился в аварии.

СБ-2, обозначаемый как VP-2 — одна из машин, захваченных финнами в ходе зимней компании. Самолет оснащен лыжным шасси. Снимок сделан незадолго перед последним вылетом бомбардировщика. Самолет лепки в составе Er.LeLv (с 12 марта 1941 года), затем в 2/LeLv 6. 6 апреля 1942 года самолет при взлете врезался в деревья и разбился.

Участие СБ в военных конфликтах на Дальнем Востоке и Монголии

С 29 июля по 11 августа 1938 г. 250 советских самолетов (180 бомбардировщиков и 70 истребителей) участвовало в боевых действиях против японских агрессоров в районе озера Хасан на Дальнем Востоке. Основную мощь ударной группы бомбардировщиков составили самолеты СБ (120 бомбардировщиков). Советские летчики наносили бомбовые и штурмовые удары по противнику в полосе обороны и по его резервам в тылу. Особенно сильный удар был нанесен 6 августа — в день штурма сопки Заозерной. Перед началом штурма была проведена авиационная подготовка, когда в течении полутора часов советская авиация непрерывно бомбила японские войска. Мощные удары бомбардировщиков оказали деморализующее воздействие на противника, понесшего большие потери в живой силе и технике. В боях у озера Хасан впервые в советской авиации была применена практика использования крупных соединений бомбардировщиков (по 27–36 самолетов одновременно). Массированные удары авиации оказали существенную поддержку наземным войскам и способствовали быстрому разгрому японских агрессоров.