Читать «Вся трилогия "Поднять перископ!" одним томом» онлайн - страница 787

— Сколько там еще до точки, Владимир Александрович? И что с глубиной?

— Согласно показаний «Магеллана» — три мили. Глубина под килем три тысячи девятьсот метров.

— Да-а, сюда еще никто не добирался. Ни ледоколы, ни подводные лодки. Только те, кто дрейфовали во льдах. И то, их пронесло мимо полюса. Значит, нам тут быть первыми!

— Как ни гнали янки свой «Наутилус», а все равно не успели…

Вахтенный офицер внимательно следил за постоянно меняющимися цифрами координат на экране и расстоянии до заданной точки. В центральном посту было довольно многолюдно. Помимо командира корабля и вахтенных здесь присутствовали несколько человек в штатском — ученые-океанографы, инженеры КБ и корреспонденты. Здесь же стояли, склонившись над штурманским столом с картой, два убеленных сединами моряка.

Один в форме адмирала Российского флота, другой — генерал-лейтенанта корпуса корабельных инженеров. Штатские поглядывали в их сторону, но в разговор не вмешивались.

— Да, Петр Федорович, Вы были правы. Ваш новый навигационный комплекс «Магеллан» — выше всяких похвал. Точность вычисления места высокая и погрешность накапливается очень медленно. И даже световой маркер, обозначающий место корабля, на карту выдает.

— Это в связи с появлением лагов, использующих эффект Доплера, Михаил Рудольфович. Комплекс получает сигнал от гирокомпаса и доплеровского лага, имеющего четырехлучевую систему. Вычисляются координаты, путевой угол, скорость относительно грунта и пройденное расстояние. Здесь же определяются угол дрейфа, скорость и направление течения. Если отключить доплеровский лаг и подключить индукционный, то погрешность будет несколько выше, влияние течения он не учитывает. Но комплекс в этом случае не демаскирует корабль, так как не работает в этом режиме на излучение. А для устранения накопившейся погрешности в «Магеллане» есть возможность введения точных координат, определенных другим способом. И комплекс начинает работу от вновь заданной системы отсчета.

— Отлично! Вот всплывем и подкорректируем. А то, как вспомню, как мы на «Косатке» через перископ по лучам японских прожекторов под водой определялись. И как Вы микрофоном на палке японские корабли искали…

Оба моряка засмеялись, но генерал-лейтенант вступился за корабль своей молодости.

— Михаил Рудольфович, но если бы не было «Косатки», то не было бы сейчас и «Петра Великого».

— Так и я о том же, Петр Федорович. И это было правильное решение — сохранить «Косатку», как родоначальницу русского подводного флота. Хорошо, что многие меня тогда поддержали.

— Только, может, лучше было бы ее в Порт-Артуре оставить, где она воевала? Нашим морякам тихоокеанцам в пример, чтобы помнили.

— Не думаю. Все-таки Петербург — колыбель русского флота. Поэтому, там ей самое место…

Все остальные в центральном посту прислушивались к разговору двух патриархов подводного флота, но не мешали. Когда незадолго до выхода из Североморска прошел слух, что на первом в истории России атомном подводном крейсере «Петр Великий», собирающемся в поход к Северному полюсу под арктическими льдами, пойдет сам создатель подводного флота, его бессменный командующий — адмирал Корф-Артурский, это вызвало небывалый ажиотаж. Хоть командующий и был на церемонии спуска на воду «Петра Великого», и даже вышел на нем один раз в море, но ненадолго. Теперь же предстояло уникальное событие. Ни одно надводное судно еще не смогло достичь полюса в свободном плавании. Мечта адмирала Макарова дойти до полюса на ледоколе так и осталась мечтой. Не смогли достичь его и подводные лодки. Дизель-электрическая установка не позволяла находиться под водой очень долго. Хотя, походы с небольшим удалением под кромку пакового льда осуществлялись довольно часто. И вот теперь мечта обрела осязаемые черты. Новая энергетическая установка позволяет находиться лодке под водой практически неограниченное время, и позволяет развивать значительно большую скорость. На бумаге все хорошо. Но как пойдет на деле…