Читать «Новейшая отечественная история. XX – начало ХХI в. Книга 1» онлайн - страница 459

Вернувшись в Киев, приступил к созданию вертолета. Но на испытании двух первых своих аппаратов убедился в бесперспективности дальнейших работ в этой области и решил заняться конструированием самолетов. В 1910—1922 гг. создал несколько машин серии С. Летом 1911 г. на биплане С-5, снабженном двигателем мощностью 50 л. е., совершил полет в течение более часа и достиг высоты в 450 м. С 1912 по 1918 г. Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиаотдела Русско-Балтийского завода, который выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»), За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков Сикорского, которые успешно использовались на фронте. Вот только моторы для них приходилось покупать за границей. С этими машинами реализовалось предсказание выдающегося русского ученого-аэродинамика Н. Жуковского: «Русские крылья будут могучи и сильны как сама нация».

В 1919 г. он эмигрирует в США, где сначала должен был бедствовать, читать лекции по астрономии, и давать уроки математики. В 1923 г. вместе с несколькими бывшими офицерами, русскими эмигрантами организует компанию «Сикорский аэроинжиниринг», которая через 5 лет вошла в корпорацию «Юнайтед Айркрафт». Первое созданное им конструкторское бюро на Лонг-Айленде в Нью-Йорке размещалось в помещении… птицефермы. С такими монстрами как «Boeing» и «Martin» без капитала конкурировать было не под силу. Но тут Игорю Ивановичу выпала удача: русский композитор и дирижер С. Рахманинов неожиданно сделал «Сикорски Аэроинжиниринг» рекламу, став ее вице-президентом и скупив акции на 5 тыс. долларов. Сикорский смог арендовать ангар, и дела быстро наладились. К весне 1924 г. был готов его первый американский самолет S-29A, типа «летающей лодки», который принес ему крупный успех и заказы авиакомпании «Pan American» на пассажирские лайнеры для трансокеанских перевозок. Его новые четырехмоторные самолеты S-40 и S-42 были первыми в мире транспортными аппаратами, оснащенными пропеллерами с постоянной скоростью вращения. S-42, созданный для дальних перелетов, установил в 1934 г. рекорд высоты (6220 м), имея на борту груз, превышающий 4,9 тонн. В том же году на S-38 было установлено восемь мировых рекордов скорости.

К концу 1930-х годов спрос на летающие лодки закончился и тогда Сикорский вернулся к работе над вертолетами. Вначале 1940-х годов состоялся демонстрационный полет по устойчивой траектории первого вертолета Игоря Ивановича. Вертолеты Сикорского установили несколько мировых рекордов, они широко поставлялись в армию, их закупали государственные, а также частные агентства и авиакомпании. Вертолет S-51 широко испытывался в боевых операциях в годы войны в Корее. В 1952 г. его S-52 совершил первый перелет через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе. А следующая модель S-55 вообще не знала себе равных и неспроста ее облюбовали американские президенты, а за ними и Н. Хрущев. Первые вертолеты с автопилотом – тоже творение И. Сикорского. Вертолеты-краны, вертолеты– амфибии, вертолеты-тральщики, турбинные вертолеты с убирающимися шасси – таков актив творческой деятельности Игоря Ивановича. Кроме того к ним надо прибавить 15 типов его самолетов.