Читать «Messerschmitt Bf 109 Часть 4» онлайн - страница 26

Me 109 G-1 ранней серии

Me 109 G-2/R2/trop разведывательная версия с заблокированным хвостовым колесом

Me 109 G-3 высотная версия G-4 с герметичной кабиной

Me 109 G-4

Me 109 G-4/R6 с пушками MG 151/20

Me 109 G-2

Me 109 G-12 учебно-тренировочный самолет на базе G-2

Me 109 G-2/R1 прототип на базе G-1

Me 109 G-4/R3 разведывательный вариант

Me 109 G-6 поздних серий осени/зимы 1943 г.

Me 109 G-14 стандартный вариант, вооружен W. Gr 21

крыло с W. Gr 21

Me 109 G-6/R6/N с FuG 350 Naxos

Me 109 G-6 первых серий

Существовало несколько вариантов Me 109G-10, важнейшим было деление на два типа по капоту двигателя: тип «100» и тип «ПО». Первый из них отличался глубоким маслорадиатором и стандартным кожухом наддува. У второго кожух был сильнее зализан, а маслорадиатор был шире и тоньше. Самолеты с капотом «110» выпускала фирма Erla. У этих машин серийные номера принадлежали к двум блокам: 150000-… и 490000-491000. У этих машин отсутствовали характерные выступы в нижней части капота и только некоторые из них имели шасси с широкими покрышками. Можно даже предположить, что широкие шасси устанавливали лишь на те машины, что доставляли на завод для капитального ремонта.

Другую группу составляли самолеты с капотом «100», которые представляли собой стандартный вариант. Такие капоты получали все истребители Me 109/AS/ G-10/K.

Me 109G-10 «белая I» с широкими покрышками главного шасси, Мюнхен, июнь 1945 года. Обратите внимание на кресты с широкой белой каймой. Отчетливо видны выпячивания на верхней стороне крыла.

Me 109G-10 «черная 2», штабной самолет. Широкие колеса, выпячивания на верхней стороне крыла. Снимок сделан летом 1945 года. Правая сторона руля направления черная. Этот самолет мог принадлежать JG 53, который летал на «Густавах-10» до самого конца войны. Камуфляж 76/81/82. Антенная мачта отсутствует, антенна входит в фюзеляж прямо за фонарем.

Me 109G-10, «красная 19» из 6./JG 77 в очень плохом состоянии, Мюльхайм-ам-Рур, поздняя осень 1944 года. Машина принадлежала унтер-офицеру Карлу Мюллеру, который разбил ее во время ночного приземления. На этой стадии войны дневная и ночная авиация часто пользовалась одними и теми же аэродромами, чтобы можно было концентрировать зенитную артиллерию. Сверху на самолет наброшена маскировочная сеть.

Другие детали конструкции (стойка хвостового шасси, антенн и др.) существовали в нескольких вариантах. Это зависело от того, на базе какого фюзеляжа создавался тот или иной «Густав-10», поскольку для их выпуска использовались фюзеляжи самолетов G-2/G-4/ G-6/G-14.

Среди характерных черт «Густава-10», отличающих его от машин Me 109G/ AS (исключая G-14/ASM), можно назвать два небольших выступа на нижней части капота (отсутствуют на капоте «ПО»). Кроме того, G-10 оснащались более заметным маслорадиатором Foe 987. Мелкая особенность самолетов с двигателем DB 605D заключалась в расположении горловины системы смазки на капоте у самого обтекателя втулки винта.

Как и все модели, «Густав-10» выпускался в нескольких вариантах, хотя их число было меньше, чем у ранних «Густавов». В качестве примера можно назвать Me 109G-10/R2, который представлял собой разведывательный самолет, оснащенный фотокамерой Rb 50/30. Устройство MW 50 с машины демонтировали, а антенну FuG 25a передвинули к хвосту в район пятого сегмента. Эти самолеты выпускала фирма WNF. Машины получали серийный номер в диапазоне 770000-771000. Например, в l./NAGr в марте 1945 года имелись следующие самолеты: W.Nr. 770178, 770179, 770199, 770200, 770223 и 770240. Всего изготовили около полутысячи таких разведчиков. Возможно, что после завершения выпуска самолетов G-8 была выпущена небольшая партия тактических разведчиков, оборудованных двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9 и радиостанцией FuG 16ZS, но объективных доказательств этого нет.