Читать «Messerschmitt Bf 109 часть 2» онлайн - страница 9
С. В. Иванов
Но история Е-4 на этом не кончилась. Модель получила вторую жизнь уже в ноябре 1940 года, когда фирма WNF получила заказ на 500 комплектов для Е-4, позволяющих самолету нести дополнительный бак емкостью 300 л, а также 550 комплектов, позволяющих переделать самолеты Е-1 до стандарта Е-4. Программу реализовали к июлю 1941 года, поэтому вплоть до 1942 года люфтваффе продолжало получать новые Е-4 и Е-7 для частей штурмовой авиации.
Bf 109 Е-4
В 1940 году выявилась необходимость иметь одномоторный самолет, способный нести бомбы на внешней подвеске, способный проводить штурмовые и беспокоящие удары. Первоначально планировалось оснастить «мессерами» I(Sch)/ LG 1, однако нехватка самолетов не позволила осуществить этот план до нападения на Францию. Дивизион продолжал летать на старых бипланах Hs 123. Промышленность не была готова немедленно отреагировать на пожелание военных. Начались испытания прототипа Me 109V26 (Me 109E-4, W.Nr. 1361, CA+NK) в модификации Jabo (Jagdbomber — истребитель-бомбардировщик). Самолет оснастили подфюзеляжным пилоном ETC 500/IXb, позволявший брать 250-кг бомбы. Однако уже к июлю ситуация улучшилась настолько, что начался выпуск машин Me 109E-1/B (Bomber) и Me 109Е-4/NB. Всего за июль-сентябрь выпустили 336 бомбовых «Эмилей», в том числе 15 E-4/NB и 110 Е-1/В. Пик производства приходился на август и, особенно, сентябрь 1940 года. Эти «leichte Kampfflugzeugen» поступали на вооружение не только в штурмовые дивизионы, но ими также оснащали отдельные эскадрильи в истребительных частях. Немецкие летчики-истребители, привыкшие считать себя элитой люфтваффе, в задачу которой входило исключительно сбивать самолеты противника, очень скептически отнеслись к этому нововведению.
Среди первых вариантов «Эмиля» имеется и Me 109E-2. Однако в отношении этого самолета существуют определенные неясности. Этот самолет планировалось вооружить 20-мм пушкой MG С/3 со стволом длинной 30 калибров. Несмотря на то, что получился самолет с мощным вооружением (3 пушки и два пулемета), но пушка MG С/3 весила 180 кг, а втиснуть ее в и без того тесный двигательный отсек «мессера» было очень непросто. Поэтому были собраны лишь два прототипа, испытания которых прошли в 1939 году. Одним из прототипов стал Me 109E-3 (W.Nr. 1952, СЕ+ВМ), выпущенный в Аугсбурге в январе 1939 года. Этот самолет (Обычно этот самолет идентифицируют как Me 109E-8 (V20) W.Nr. 5601. Но здесь, по-видимому, кроется какая-то ошибка. Данный серийный номер относится уже к диапазону номеров самолетов Me 109F-0 и поздних Me 109Е, выпущенных в конце 1940 года.) был сфотографирован и использовался в пропагандистских целях. Известны отдельные документы, датируемые периодом 1940–1942 г.г., которые свидетельствуют о том, что возможно данная модификация выпускалась ограниченной серией. Но если анализировать архивные материалы в комплексе, то такая возможность исключается. Например, рапорт, составленный штабом люфтваффе, определяющий потери за 1940 год, упоминает о трех поврежденных Me 109E-2. Первый из них из II/JG 27 был поврежден 8 августа, второй (W.Nr. 6236) из 6./JG 3 7 сентября, а третий (W.Nr. 3609) из 9./JG 3 2 сентября 1940 года. Однако, при ближайшем рассмотрении, все три самолета «появились» в результате ошибок при копировании документа.
