Читать «He 177 Greif летающая крепость люфтваффе» онлайн - страница 28
С. В. Иванов
Самолеты, приспособленные для пуска управляемых ракетных снарядов Hs 293, оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d (Не 177A-3/R6) или FuG 203e (He 177A-5). Это устройство управления также позволяло работать с управляемыми снарядами Hs 294 «Fritz X» FX 1400 и «Peter X». В качестве антенн использовались диполи и проволочные антенны, растянутые между фюзеляжем и хвостовым оперением.
Некоторые машины оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil». Антенны радара крепились к лобовому обтекателю кабины, а сам радар работал в диапазоне 550 МГц.
Большая часть радиооборудования находилось у задней стены кабины или в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления радиостанции, радаров и устройства FuG 203 были вынесены в носовую часть кабины и в стрелковую гондолу под кабиной.
Антенны представляли собой провода, растянутые между мачтой на фюзеляже и горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, радиостанция FuG 10Р могла работать с антенной переменной длины (до 70 м). выпускаемой с помощью электромотора. Имелась система аварийного сброса антенны. Радиопеленгатор использовал небольшую кольцеобразную антенну, установленную под фюзеляжем в районе двух диполей устройства Fu Bl 2. Устройство FuG 25а оснащалось небольшой штыревой антенной, установленной в нижней части фюзеляжа.
Кроме того, самолеты Не 177А-3 оснащались радиоальтиметрами FuG 101A с небольшими приемопередающими антеннами, расположенными под левым крылом.
Кислородное оборудование
На самолетах первых производственных серий устанавливали батарею из 40 двухлитровых кислородных баллонов, оснащенных редукторами. Батарея стояла в фюзеляже в районе 27-го шпангоута. В ходе серийного выпуска цилиндрические баллоны заменили шаровидными того же объема, объединенными в группы по три. Заправка кислородной системы проводилась через вентиль, расположенный на правом борту фюзеляжа в районе 6-го шпангоута. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 165 атм. Через сеть трубок кислород подавался на шесть кислородных приборов для каждого члена экипажа. Приборы были оборудованы манометрами и детекторами кислорода. В кабине имелись два аварийных гнезда для подключения кислородных приборов. Приборы автоматически подавали кислородно-воздушную смесь при полетах на высоте более 4000 м, а на высотах более 7000 м подавали чистый кислород.
Самолеты поздних серий оснащались модифицированной кислородной системой со сферическими баллонами и измененной системой редукторов и клапанов. Заправочный клапан находился на днище фюзеляжа в районе шпангоута № 32. На самолетах Не 177А-5 кислородная система подверглась дальнейшей модификации. Изменились вентили и трубопроводы.
