Читать «Субмарины кригсмарине» онлайн - страница 37
С. В. Иванов
Вслед за успешным завершением испытаний серии XVIIA был выдан заказ на постройку несколько увеличенных лодок более крупной серии XVIIB. Рост водоизмещения на 40 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало лодки значительно медлительнее, но почти вдвое увеличило дальность плавания. Три из 12 заказанных лодок были возможно введены в строй, две находились в достройке, тогда как на семи оставшихся работы были прекращены. Энтузиазм по поводу этих проектов начал затухать, когда оказалось, что они представляли все еще очень мало в плане наступательной мощи, но были феноменально дороги в постройке и эксплуатации и, кроме того, зависели от вызывающего вопросы снабжения пергидролем. Возможно, стратегические бомбардировки союзников имели на эту область подводного кораблестроения наибольший эффект по сравнению со всеми остальными.
Проекты серий XVIIB2 и В3 были разработаны, но были встречены прохладно по тем же причинам, по которым не была достроена и серия В. Точно так же 12 лодок проекта XVIIG были заказаны, заложены, но вскоре работы на них были остановлены.
Два последних проекта возникли из общего направления XVII серии и были попытками повысить возможности лодок в подводном положении без использования турбины Вальтера. На серии XVIIE (от «Elektro» – электрическая) турбину Вальтера должен был заменить более мощный электродвигатель и увеличенная батарея, но поскольку подобные проекты XXI и XXIII серий уже были в работе, работы над серией Е не были продолжены. На серии XVIIK (от «Kreislauf» – круговорот) систему Вальтера должен был заменить более мощный дизель и цистерна пергидроля с кислородными цилиндрами. Вместо комплексного использования процесса распада пергидроля, на серии К для работы дизеля под водой должен был использоваться просто сохраненный кислород. Хотя это решение обещало подводную дальность не лучше, чем у лодок Вальтера, оно предлагало независимость от непостоянных поставок пергидроля. Были заказаны три экспериментальные лодки без вооружения, U-798 была спущена на воду в феврале 1945 г., но осталась недостроенной.
Несмотря на определенный успех предыдущих проектов Вальтера, необходимость в улучшенной замене для лодок VII серии была такая, что Дениц настаивал на разработке увеличенной океанской версии базовой XVII серии. Ведя свое происхождение от проекта Pr.476 Вальтера, XVIII серия должна была иметь водоизмещение в 1600 т, что делало ее идентичной по величине лодкам серии IXD, но дальность плавания у нее была на четверть меньше. С другой стороны, тогда как лодка IXD серии могла дать под водой неполных семь узлов, серия XVIII должна была сделать 24.
Серия XXI
Модификации: XXIA (121), XXIB, С, D, V, Е, Т (проекты)
В сентябре 1942 г. состоялось совещание с участием Деница, Гитлера и доктора Вальтера, имевшее большое значение. На этой встрече Дениц предупредил об угрозе поражения, которое последовало в следующем мае, и потребовал, чтобы все усилия были сосредоточены на массовом производстве лодок по проекту Pr.476 Вальтера (XVIII серия). Гитлер был в восторге и дал свое согласие. К ноябрю однако стало ясно, что вопрос о массовом производстве лодок XVIII серии не стоит, и после заказа двух прототипов все оставшиеся планы были положены под сукно. У проекта, казалось, нет будущего, если бы не директор Marinebau профессор Элфкен, который предложил альтернативу. В апреле 1943 г. он утвердил детальный план по переделке с минимумом изменений базового проекта XVIII серии в «Elektroboot» – «электролодку».
