Читать «Субмарины кригсмарине» онлайн - страница 32

В результате этого был разработан «Арадо» Ar.231. Оснащенный легким мотором «Хирт», небольшой гидросамолет с крылом типа парасоль имел продолжительность полета 4 часа. Центральная часть крыла была установлена под углом, что позволяло складывать консоли и компактно размещать их одна над другой. На построенных прототипах достигнутое время сборки и разборки составляло 6 минут. Впервые взлетев в 1941 г., самолет показал явно неудачные летные и мореходные характеристики. Затем выяснилось, что даже при небольшом волнении моря взлет оказывался невозможен. Ничего удивительного, что как только Дениц смог остановить работы по лодкам XI серии, проект Ar.231 был закрыт министерством авиации.

Между тем появилось совершенно новое решение этой проблемы. Генрих Фокке, один из основателей фирмы «Фокке- Вульф», с 1932 г. довольно успешно конструировал автожиры и вертолеты. Среди его разработок, достигших уровня серийного производства, значился авторотирующий змей «Фокке-Ахгелис» Fa.330 «Bachstelze» («трясогузка»). Из-за неудачи с Ar.231 усилия были направлены на поиск летающего аппарата, который можно было использовать с существующих подводных лодок. Fa.330, казалось, был как раз тем, что требовалось.

Вид сверху на мостик U-130 серии IXC показывает существенные отличия по сравнению с VII серией. Все элементы те же, но расположены совсем по-другому. По осевой линии слева направо находятся магнитный компас, тумба перископов с двумя убранными перископами, отверстия между ними – для выдвигающейся антенны ближней связи, UZO сдвинут от центра влево, дальше расположен верхний люк и командный пост с голосовой трубой, репитером компаса и машинным телеграфом, перед ним – ниша для антенны радиопеленгатора. Шахты вентиляции проходят по бортам ограждения рубки, у той, что слева, имеется отверстие для выдвигающейся антенны дальней связи, а на поставленном слева на кромке ограждения рубки и украшенном цветами командирском флагштоке поднят вымпел.

«Летящий» на привязи, Fa.330 «Бахштельце» буксируется лодкой IX серии в Индийском океане. Это был единственный район, где относительно небольшое число целей и эскортных кораблей делало его использование более необходимым и более безопасным. Большое число членов команды находится на палубе на случай, когда надо будет обеспечить посадку змея.

Focke-Achgelis Fa.330

Представляя собой бездвигательный автожир, Fa.330 работал по тому же принципу, отличаясь только тем, что его необходимо было буксировать, чтобы он оставался в воздухе. Конструкция аппарата была предельно проста и состояла из вертикальной стойки с трехлопастным ротором наверху и горизонтальной балки с посадочными полозьями под ней, сиденьем пилота впереди и обтянутыми полотном управляющими поверхностями сзади. Скорости в 18 узлов лодки IX серии было достаточно, чтобы удерживать аппарат в воздухе, буксируя его на 150-метровом кабель-тросе с вмонтированным телефонным проводом. Всего семь минут требовалось с момента всплытия подводной лодки на сборку аппарата и его подъем на высоту 120 м. Обратный процесс был гораздо более длительной операцией, буксирный трос постепенно выбирался лебедкой, тогда как пилот старался уменьшить высоту. В случае внезапного появления эскортного корабля противника командир подводной лодки оказывался поставлен перед безрадостным выбором бросить ли ему Fa.330 вместе с пилотом, который не мог оставаться в воздухе и ожидать, когда лодка снова всплывет, либо выполнить рискованно медленную операцию посадки. Именно по этой причине Fa.330 были непопулярны среди подводников и, хотя было выпущено 200 змеев, только несколько были использованы и только в Индийском океане, где относительно небольшое число как целей, так и противолодочных кораблей делало их применение как более полезным, так и более безопасным. Как минимум дважды Fa.330 пересекались с гидросамолетами Е14Y1 («Глен») японских подводных лодок во время встреч с ними в Индийском океане.