Читать «Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина» онлайн - страница 218

Самолёт с углом 80 градусов и на скорости 800 км/ч ударился и буквально вонзился в землю, затем взорвался…»

Попадание в глубокую спираль — случай исключительный и поучительный!

По мнению кандидата военных наук В. Дудина, катастрофа произошла через 60 — 70 секунд после последнего доклада Гагарина. «По срезу вершин деревьев, направлению оси разброса обломков МиГа и показаниям некоторых стрелочных приборов (отпечатки на циферблатах) было установлено, что истребитель врезался в землю с углом пикирования 50 градусов при скорости полёта около 700 км/час и с небольшим правым креном. Скорость снижения в момент столкновения с грунтом была 145 м/ сек — вдвое больше, чем её среднее значение с начальной высоты 4200 метров и до нуля.

Руль высоты находился в положении вывода из пикирования, но не на границе диапазона его возможной перекладки (32 вверх), а лишь на половине этого предела. Значит, ручка управления была взята "на себя" не до упора. Перегрузка на этом вертикальном маневре, которая давила в тот миг на пилотов (и, конечно, на конструкцию самолёта), достигала почти 11 крат — каждый из лётчиков "весил" около тонны. Курс полёта при сближении с землёй зафиксировался строго на юг — практически в обратную сторону от установленного направления выхода из зоны пилотажа».

«Такие "убийственные" параметры, безусловно, не могли быть результатом намеренных действий экипажа, а явились следствием возникшей нештатной ситуации, обвально усугубившейся до катастрофического исхода всего за одну минуту», — убеждён Дудин.

Он считает, для этого было несколько причин. Во-первых, МиГ-15 УТИ «по общему признанию, это был далеко не идеальный самолёт с точки зрения его устойчивости в полёте. В документах по его испытаниям и последующему принятию на вооружение, затем в многочисленных актах расследования катастроф и аварий систематически отмечалось неустойчивость по крену и предрасположенность к самопроизвольному сваливанию в штопор. В особенности, когда под крыльями размещались дополнительные топливные баки, ухудшавшие аэродинамику самолёта. Именно такие баки были подвешены на "спарке" Гагарина. Вывод подобного самолёта из штопора получался далеко не у всех лётчиков. А точнее сказать — у многих не получался».

Во-вторых, «другим неблагоприятным фактором, серьёзно осложнившим полёт Гагарина — Серёгина, была погода. <…> Заданная "спарке" рабочая высота в зоне — 4200 метров — оказалась между двумя слоями облаков… В таких условиях лётчик лишён важнейших для сохранения пространственной ориентировки опорных элементов — естественного горизонта, Солнца и наземных ориентиров…

Не исключено, что именно Владимир Серёгин, оценив реальную метеообстановку в зоне, предложил Гагарину сократить программу и возвращаться на аэродром».

В. Дудин уточняет: «Зато вполне определённо можно сказать, что первоначальное сваливание "спарки" в штопор произошло при выполнении маневра выхода из зоны — разворот на курс 320 и перехода к снижению.