Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 21
С. В. Иванов
Очередная «копия» Ме-262 была создана после войны в Советском Союзе. После победы над Германией сюда попало большое количество брошенных немецких самолетов. Среди них были и пригодные для полетов «Швальбе». Эти самолеты были перевезены в СССР в ЦАГИ, где были проведены их всесторонние испытания. С их конструкцией смогли ознакомиться и советские разработчики. Созданная комиссия, оценивавшая полученные данные, с точки зрения возможности использования «Швальбе» в СССР, признала, что Ме-262 пригоден для производства. В определенной мере это было логичное решение, вытекающее из того факта, что советские работы над новым видом двигателя, были, деликатно говоря, далеки от успеха. Собственные реактивные самолеты имели Англия и Америка, то есть «гнилые империалисты», которые из союзников превращались в главных врагов Страны Всеобщего Счастья. А СССР не имел вообще ничего - ни собственных двигателей, ни тем более самолетов. Развертывание производства «Швальбе» в этих условиях могло бы выправить ситуацию.
Технические данные самолетов Nakajima Kikka и Сухой СУ-9
| Nakajima Kikka | СУХОЙ СУ-9 | |
| Размах крыльев (м) | 10,00 | 11,20 |
| Длина (м) | 9,25 | 10,546 |
| Высота (м) | 2,95 | 3,4 |
| Площадь несущей поверхности (м²) | 13,21 | 20,20 |
| Масса собственная (кг) | 2300 | 4060 |
| Масса стартовая (кг) | 3549-4311 | 6184 |
| Скорость максимальная у земли (км/час) | 622 | 847 |
| Скорость максимальная на высоте 6000м (км/час) | 680 | 880* |
| Потолок (м) | 10100 | 12800 |
| Дальность (км) | 539 | 1200 |
Организация этого процесса была поручена П.О. Сухому - конструктору, который, кроме того, что предлагал проекты необычайно высокого (с точки зрения современных советских условий) уровня, был одновременно, очень не любим Сталиным. Возможно, эта нелюбовь проистекала частично из того факта, что Сухой не отличался беспрекословным выполнением приказов. Сразу же после начала реализации заказа, он снова проявил свою храбрость и вместо того, чтобы как другие просто скопировать самолет до последней гайки, решил, что полное повторение «Швальбе» со всеми его недостатками совершенно бессмысленно, предложил взамен собственную конструкцию, связанную со «Швальбе» только общей концепцией, но использовавшей его лучшие решения. В номенклатуре ОКБ эта машина получила обозначение «К», а потом официальное - Су-9. Что интересно, Сухому удалось добиться своего, и в 1946 году было окончательно решено, что в производство пойдет самолет отечественной конструкции, хотя и оснащенный копиями немецких реактивных двигателей Jumo 004 и BMW 003 получившими названия РД-10 и РД-20 соответственно. Естественно, что в советских документах того и более позднего периода бесполезно искать информацию о том, что это были копии. Советы были мастерами такого рода конспирации. Наиболее показательной в этом отношении является история с Ту-4, то есть дубликатом американского Б-29. Еще в девяностых годах в советской прессе появлялись статьи, в которых он описывался не как копия, а как «аналог», что со всей очевидностью было и есть полной чепухой. Подобная же история произошла и с двигателями. До шестидесятых годов большинство советских авиационных двигательных установок являлись копиями или развитием немецких, американских или британских конструкций. Значительная часть немецких инженеров, перемещенных после войны в СССР, должна была работать на своих новых хозяев, и именно им Советский Союз обязан тем, что технологическая отсталость от Запада составила десять, а не двадцать лет. В таком контексте укрывания действительных источников советских «технических достижений», по меньшей мере удивительным является факт подчеркивания в советских документах, того что Су-9 это копия Ме-262. Вероятнее всего на это повлияло мнение наилучшего (читай: имеющего наилучшие позиции в Кремле), советского конструктора А. Яковлева, который был по собственному мнению единственным человеком, которому стоило поручать постройку всего, что летает. Прежде чем начались работы над Су-9, он уже знал, что: «... самолет этот копия Ме-262 и является опасным в полете, что подтверждает ряд катастроф, которые произошли в Германии. Если будет принято решение о его постройке, то советские пилоты потеряют доверие к реактивным самолетам вообще (...).
