Читать «Техника и вооружение 2013 04» онлайн - страница 4

Повернитесь лицом к эксплуатанту, узнайте, что он думает о ваших «доработках». Только нормальное сотрудничество поднимет боеготовность вертолетных частей на необходимый и достаточный уровень. Но представители промышленности появляются лишь тогда, когда надо подписать акт, покрасоваться перед телекамерами или свалить неудачу на летный состав. Под этими «представителями промышленности», конечно, не имеются в виду конструкторы и инженеры. За смешную зарплату они продолжают создавать боевую технику, но с недавних пор не имеют никакого влияния на принятие решений.

Мы хотим летать и воевать на отечественных вертолетах. Мы уверены, что русское оружие всегда было есть и будет самым лучшим в мире. Самым простым и эффективным. Наша Держава всегда ковала надежное оружие для войны. А война это не шоу, это страшный кровавый хаос, где с человека и с техники слетает вся показная шелуха. Где враг оценивает тебя по трехбальной шкале: жив-здоров, ранен или убит. И за опыт, приобретенный на таких «экзаменах», заплачено по самому высокому ценнику. Не надо забывать и замалчивать этот опыт!

В заключение приведу еще некоторые факты. Армия США закупила партию вертолетов Ми-17 для операций в горах Афганистана, изготовленных и оборудованных специально для войны с учетом всех их (да и наших тоже) пожеланий. Причина контракта очевидна и проста. Не тянут их «чинуки» и «ирокезы» на больших высотах в Афганских горах, и лежит их там, на горных склонах, плато и в ущельях превеликое множество. А наше руководство профинансировало закупку для МО РФ партии «еврокоптеров». Для каких задач и целей, не совсем понятно, да и никто не пытается это объяснить. Эти «Экюреи» вроде должны заполнить нишу легких вертолетов. Но позвольте! А как же «Ансат» и Ка-226? Как же быть с ОТТ ВВС и требованиями использовать в Вооруженных Силах только двухдвигательные летательные аппараты?

Камо грядеши? Куда идем, господа- товарищи?

«Камов» по-китайски

Михаил Лавров

Лет десять назад в отделе общих видов ОАО «Камов», тогда еще вполне самостоятельного, хоть и небогатого предприятия, я увидел модель ударного вертолета, чем-то напоминавшего итальянскую «Мангусту» или южноафриканский «Руиволк». Несмотря на фирменный логотип, стиль был явно не «камовский». Тандемная кабина, схема с рулевым винтом, явно небольшие габариты. Из последовавших далее объяснений начальника отдела Сергея Носова стало ясно, что какое-то время назад конструкторский коллектив выполнил задание отечественных спецэкспортеров и спроектировал по китайскому заказу вот такую машину.

Позднее, в достаточно солидных источниках, повествовавших о прогрессе вертолетостроения в КНР, не раз попадалось упоминание о вертолете Z-10. Версии строились разные. Авторство приписывалось «Агусте- Вестланд», «Еврокоптеру», национальному китайскому гению.