Читать «Газета "Своими Именами" №46 от 12.11.2013» онлайн

ПЕРВАЯ ПОЛОСА

ПОЧЕМУ ЗАТОПИЛО ПРИАМУРЬЕ?

Лесоматериалы Приамурья были наиболее удобны для транспортировки на продажу в Китай. Вырубка приамурских лесов привела к тому, что дождевой воде стало негде задерживаться. При наличии лесов она задерживалась в почве среди корней и высасываемая деревьями из земли быстро испарялась с огромной поверхности листьев деревьев. Обезлесивание снизило испаряемость дождевой воды. Обезлесивание привело к стоку дождевых вод в низины и их заболачиванию. Болота превращались в озерца, из которых появились стоки ёмкими потоками ручьёв и рек. Дождевой воды в Амур стало попадать больше. И она пошла большими порциями непосредственно во время дождя и сразу после него. Естественно, уровень воды в Амуре стал в период дождей повышаться. Началось подтопление сёл и городов. Возникла острая необходимость найти способ регулирования водохода в Амуре во времени и пространстве. Первым средством этого могло быть накопление воды в водохранилищах с последующим выпуском её долгим равномерным потоком. Вторым средством регулирования водохода по Амуру могло быть ускорение движения амурской воды в океан расширением и углублением его русла.

В момент наводнения возможность регулирующего воздействия плотин гидроэлектростанций на водосток не могла быть использована. Дело в том, что для приёма в водохранилища избыточного водостока надо иметь в водохранилищах запас свободной ёмкости. Но это означает снижение уровня воды в водохранилищах, снижение давления воды на лопатки гидротурбин, уменьшение выработки электроэнергии для того же Китая и, в конечном итоге, снижение прибыли для электрогенераторного предпринимательства. Во имя прибыли частного бизнеса плотины гидроэлектростанций не были использованы для предотвращения наводнения. А плотины могли бы уменьшить масштаб бедствий.

Снижение объёмов производства на предприятиях России (в том числе и в Приамурье) привело к снижению грузоперевозок по рекам, к замене на водном транспорте крупных судов на использование малых и мелкосидящих судов. В результате снизилась острота необходимости углублять и чистить русло реки. В результате появились мели и перекаты, замедляющие сток воды в океан и повышающие её уровень в реке. Это стало ещё одной причиной бедствия от наводнения.

Каждый день я внимательно всматривался в телепередачи о наводнении и ни разу не удалось на ремонтных и профилактических работах увидеть тракторы Алтайского или Онежского заводов. А ведь они были не только вездеходны и болотоходны, но и плавающи, оснащённые бульдозерными толкателями земли, лебёдками, грузоподъёмными механизмами, ёмкостями для транспортировки грузов, прицепными тележками и землеройными механизмами... В СССР на базе ежегодного выпуска 12 000 тракторов ОТЗ не менее 23 заводов выпускали до 70 видов технологических машин для работ в условиях болот, бездорожья и экстремального рельефа местности. На ОТЗ оборудование для массового изготовления тракторов «Онежец» сдали в металлолом. Естественно, 23 завода по изготовлению технологических машин повторили судьбу ОТЗ. После недавних пожаров, когда не находилось тракторов, чтобы окружать огонь грунтовыми противопожарными полосами, на остатках оборудования ОТЗ стали поштучно делать чрезвычайно подорожавшие противопожарные трактора. После наводнения, наверное, начнётся поштучное производство дорогих модификаций тракторов для борьбы с наводнениями и для лесопосадочных работ.