Читать «HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта» онлайн - страница 19
П. Н. Сергеев
Машины связи Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 изготавливали для пехотных и танковых частей, в то время как Sd.Kfz.223 использовали, главным образом в разведывательных дивизионах. Эти машины придавали штабам батальонов, полков, дивизий.
Обе машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 были созданы на базе Sd.Kfz.221/222/223. На Sd.Kfz.260 устанавливали радиостанцию Funtrupp С (среднего радиуса действия), а Sd.Kfz.261 оснащали радиостанцией Funktrupp В, состоявшей из радиостанций FuG 12 и FuG Spr Geraet «а» (дальнего радиуса действия). На Sd.Kfz.260 использовали штыревую антенну, а на Sd.Kfz.261 антенну поручневого типа, установленную вокруг корпуса.
На бронеавтомобилях этого типа не было башенки с вооружением, иногда перед открытым боевым отделением устанавливали пулемет MG 34 калибра 7.92 мм. Боевое отделение сверху защищала проволочная сетка, похожая на ту, что использовалась на Sd.Kfz.222. Экипаж состоял из четырех человек: механика-водителя, командира-радиста, радиста и механика.
Всего было выпущено 2429 бронированных машин на шасси Horch: Sd.Kfz.221–339 ед., Sd.Kfz.222–989 ед., Sd.Kfz.223–550 ед., Sd.Kfz.260/261 — 439 ед., Sd.Kfz.247 Ausf.B — 58 ед.
Уже к 1940 году стало ясно, что машины всех трех стандартных типов весьма сложны, ненадежны и неудобны. Из-за боковых «запасок» двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у Bantam и Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). Кроме того, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух «запасок» на машину было непомерной роскошью, от идеи «опорных колес» пришлось отказаться.
Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.
Соавнительные характеристики horch 108 и машин союзных с Германией стран
Horch 108 Тур 1а | Laffly/Hotchkiss W15T | FIAT/SPA Dovunque-35 | Kurogane type 95 | |
Год начала выпуска | 1938 | 1936 | 1935 | 1935 |
Колесная формула | 4x4 | 6x6 | 6x4 | 4x4 |
Двигатель | Horch 3.51 | Hotchkiss 486 | SPA | Kurogan V2 |
Число цилиндров | 8 | 4 | 6 | 2 |
Объем двигателя, л | 3.517 | 2.312 | 4.053 | 1.399 |
Мощность, л. с. | 75 | 52 | 60 | 33 |
Масса, кг | 3200 | 5500 | 4400 | 1000 |
Максимальная скорость, | км/ч 81 | 62 | 60 | 75 |
Число мест | 5 | 6 | 2+6 | 3 |
Размеры, мм | ||||
длина | 4850 | 5550 | 5030 | 3560 |
ширина | 2000 | 1750 | 2070 | 1500 |
высота | 2040 | 2550 | 2905 | 1670 |