Читать «Взлёт, 2013 №3» онлайн - страница 62

Что касается ремоторизации Ан-2, то по состоянию на конец февраля этого года, помимо создания летного экземпляра с бортовым № 17754 в СибНИА разработана усовершенствованная конструктивносиловая схема подмоторной рамы двигателя TPE331-12, налажено ее производство, в т. ч. отлажено взаимодействие с подрядными организациями на всю глубину производственной кооперации.

«В результате переговоров с потенциальными заказчиками оценена потенциальная потребность в модернизированных самолетах, которая составляет: в России — 575 машин, в Узбекистане и Таджикистане — 150, а в Китае — 700», — рассказал «Взлёту» директор СибНИА Владимир Барсук. По данным Росавиации, на начало текущего года в парке 19 авиакомпаний, допущенных к коммерческим перевозкам, значилось 94 самолета Ан-2 разных модификаций.

На фоне требований российского руководства обеспечить местные перевозки машинами отечественной постройки показательная ситуация произошла с легким многоцелевым двухмоторным самолетом «Рысачок» (подробнее о нем — см. «Взлёт» № 3/2011). Еще в середине прошлого года, после расторжения договора с Минтрансом, арбитражный суд Москвы вынес решение взыскать с его разработчика, НКФ «Техноавиа», в пользу изготовителя, самарского «ЦСКБ-Прогресс», 147,7 млн руб. Тогда казалось, что этот проект реализован уже никогда не будет. Однако желание оказаться под «дождем» бюджетных ассигнований заставило обе стороны конфликта пойти на «мировую». 28 января 2013 г. самарское предприятие распространило сообщение о начале сертификационных испытаний «Рысачка». Ожидается, что они продлятся около полутора лет и в них будут задействованы все пять опытных образцов машины.

К началу этого года в России «на крыле» оставалось всего два Ан-38-100. Показанный на снимке самолет хабаровской авиакомпании «Восток» с прошлой осени работает в Магаданской области

Для повышения эффективности и продления сроков эксплуатации на местных воздушных линиях «ветеранов» Ан-2 в СибНИА разработана программа ремоторизации легендарных бипланов с использование американских турбовинтовых двигателей. На снимке — прототип ремоторизованного в Новосибирске Ан-2МС

2013–2025

В вопросе ожидания российских машин для местных перевозок надо набраться терпения. По информации газеты «Ведомости», в самом конце 2012 г. Минпромторг и Минтранс определились, какие самолеты нужны для развития местного авиасообщения. По словам Юрия Слюсаря, ставка может быть сделана на самолеты класса уже летающих «Рысачка» и «Гжели».

Кроме того, 21 февраля 2013 г. на интернет-сайте госзакупок Минпромторг вывесил сообщения о проведении двух открытых конкурсов на разработку, создание и последующую сертификацию перспективных легкого одномоторного девятиместного и легкого двухмоторного 19-местного самолетов, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами.

Согласно прилагаемой документации, летный экипаж обеих машин должен состоять из 1–2 пилотов. На одного пассажира может приходиться багаж весом до 30 кг. Дальность полета с полной заправкой — не менее 2500 км, с полной загрузкой — не менее 1500 км. НИОКР должна быть выполнена в период 2013–2015 гг.