Читать «Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1» онлайн - страница 17
С. В. Иванов
- способности летчиков прикрывать друг друга от внезапных атак противника;
- способности каждого самолета получить поддержку в случае атаки его противником.
По любому из трех вышеперечисленных критериев боевой порядок люфтваффе превосходил плотный боевой порядок истребителей RAF. Пара выполняла вираж точно так же как его выполняет один самолет, в то время как три машины ориентировались по самолету, находящемуся ближе к центру описываемой в воздухе окружности. В крейсерском полете оба летчика Schwarm'a осматривали воздушное пространство в поисках противника, особое внимание уделяя просмотру «слепых» зон друг друга. В плотном боевом порядке RAF лишь командир звена занимался визуальным поиском противника, ведомые были заняты тем, что выдерживали место в строю. В случае атаки сзади пара или четверка имели возможность быстро развернуться и сорвать удар. При атаке сзади ведомых командира звена из трех самолетов, помощь жертве обычно сильно запаздывала.
В боях над Францией истребители RAF часто терпели поражение в воздушных боях с уступающими им по численности самолетами люфтваффе. Однако времени на радикальные нововведения в тактику действий английских истребителей до начала битвы за Британию времени уже не оставалось. Боб Окспринг (8 личных побед, 1 сбитый в группе и 3 сбитых вероятно), летавший на «Спитфайре» в составе 66-й эскадрильи в период Битвы так описывает сложившуюся ситуацию:
— Мы знали, что наша тактика была ошибочной, но у нас не оставалось времени на эксперименты — мы выполняли по три-четыре боевых вылета в день.
Целесообразным представлялось увеличить интервалы и дистанции между самолетами в слишком плотных боевых порядках. Разомкнутый строй позволил бы пилотам больше времени уделять визуальному поиску противника, а не заниматься выдерживанием места в строю. Звено или пара, летящая сзади группы с превышением в 1000 футов, могла предупредить возможные внезапные атаки противника с задней полусферы. Такие изменения могли стать важным шагом в направлении повышения эффективности действий истребителей, однако не могли улучшить способность группы выполнять виражи с более короткими радиусами, не ломая строй.
Боевое расписание истребительного командования, 15 сентября 1940 г.
Время взлета | Сектор | Боевое задание |
14.00 | Харнчарч | эскадрильи №№ 222 и 601 (20 «Спитфайров») патрулируют над Ширнессом на высоте 20 000 фт |
14.00 | Дибдин | эскадрильи №№ 17 и 257 (20 «Харрикейнов») патрулируют над Чилмсфордом на 15 000 фт |
14.00 | Кинли | эскадрильи №№ 501 и 605 (17 «Харрикейнов») патрулируют над Кинли на 5 000 фт |
14.00 | Дибдин | эскадрильи №№ 17 и 73 (21 «Харрикейн») патрулируют над Чилмсфордом на 15 000 фт |
14.00 | Норс Уилд | эскадрильи №№ 249 и 504 (21 «Харрикейн») патрулируют над Харнчарчем на 15 000 фт |
14.05 | Биггин Хилл | эскадрильи №№ 41 и 92 (20 «Спитфайров») патрулируют над Харнчарчем на 20 000 фт |
14.10 | Нортхолт | эскадрильи № 1 9канадская) и 294 (21 «Хариикейн») патрулируют над Нортхолтом |
14.10 | Норс Уилд | эскадрилья № 46 (9 «Харрикейнов») патрулирует над доками Лондона |
14.10 | Биггин Хилл | эскадрильи №№ 66 и 72 (20 «Спитфайров») патрулируют над Биггин Хиллом на 20 000 фт |
14.15 | Дибдин | эскадрилья № 73 (16 «Харрикейнов») патрулирует над Мэйдстоуном на 15 000 фт |
14.15 | Кинли | эскадрилья № 253 (9 «Харрикейнов») патрулирует над Кинли на 15 000 фт |
14.15 | Тэнгмир | эскадрильи №№ 213 и 607 (23 «Харрикейн») патрулируют над Кинли/Биггин Хилл на 15 000 фт |
14.15 | Миддл Уаллоп 10-я группа | эскадрилья № 238 (12 «Харрикейнов») патрулирует район Кенли |
14.15 | Дюксфорд 12-я группа | эскадрильи №№ 19 и 611 (20 «Спитфайров», 242, 302, 310 (27 «Харрикейнов») патрулируют над Хорнчарчем на 25 000 фт |
14.20 | Нортхолт | эскадрилья № 303 (9 «Харрикейнов») патрулирует над Нортхолтом на 20 000 фт |
14.20 | Тэнгмир | эскадрилья № 602 (12 «Спитфайров») патрулирует над Кинли/Биггин Хилл на 20 000 фт |
14.28 | Миддл Уаллоп 10-я группа | эскадрилья № 609 (13 «Спитфайров») патрулирует над Бруклэндс/Кинли на 15 000 фт |