Читать «Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1» онлайн - страница 10

— Предупрежденный наземной службой о возможном ухудшении погоды, я ощущал полную уверенность, что мне разрешат вернуться на базу после второго запроса. На первый запрос я получил отрицательный ответ. Слышимость ухудшалась, радиосвязь работала на грани отказа. Чем дальше, тем больше, я чувствовал себя одиноким и потерянным: положение, в которое я попал было очень незавидным. Наземная служба предпринимала попытки вывести меня на аэродром, но безуспешно. Примерно через час полета хаотичными курсами я предположил, что сильно отклонился к югу и нахожусь севернее базы.

- К этому времени я перестал надеяться на помощь с земли и всецело положился на собственный опыт ночного пилотирования. Тщательная регулировка оборотов мотора позволила мне продержаться в воздухе еще три четверти часа. Альтернативой вероятной гибели при вынужденной посадке оставался только один способ, которым я в конечном итоге и воспользовался. Но прежде я еще раз попробовал получить вразумительные указания от службы управления воздушным движением.

— Как я и думал, земля ответила следующим образом: «Прыгай, возможно, тебе повезет!»

Между тем, эскадры люфтваффе осваивали новые базы во Франции, Голландии и Бельгии в преддверии массированного воздушного нападения на Великобританию.

Кабина истребителя «Спитфайр Мк I» крупным планом. Хорошо видны доработки, выполненные незадолго до начала битвы за Британию: каплеобразная сдвижная часть фонаря с форточкой по левому борту, зеркалом заднего вида и бронестеклом, укрепленным на козырьке фонаря кабины.

Лобовое бронестекло «Спитфайра» N3285 (пайлот-офицера «Богля» Боди из 6(-й эскадрильи) выдержало прямое попадание снаряда, выпущенного из пушки Bf 109, 5 октября 1940 г. Самолет был быстро отремонтирован, но уже через неделю вновь получил повреждения. После очередного ремонта истребитель эксплуатировался в 64-й и 303-й эскадрильях, весной 1941 г. самолет передали в учебно-тренировочный отряд.

Прицелы Барр-энд-Струд GM-2 устанавливались в начале войны на всех типах британских истребителей.

Улучшение породы

С самого начала эксплуатации «Спитфайров» осенью 1938 г., истребители постоянно модернизировались с целью повышения их боевой эффективности. Ниже описаны наиболее важные изменения, внесенные в конструкцию самолета, а также рассмотрено влияние доработок на характеристики самолета.

Совершенствование воздушного винта

Первые «Спитфайры» имели двухлопастные деревянные воздушные винты; начиная с 78-го самолета на истребители стали ставить металлические трехлопастные винты фирмы де Хэвиленд, которые имели два положения установки шага лопастей. Несмотря на то, что трехлопастный винт весил более чем в четыре раза больше деревянного, его установка положительно повлияла на летные характеристики самолета. Разбег сократился с 420 до 320 ярдов, максимальная скорость на высоте 20 000 футов увеличилась с 361 до 365 миль/ ч, а практический потолок вырос с 31 000 до 34 400 футов.

Незадолго до начала битвы за Британию на «Спитфайрах» появились еще более совершенные трехлопастные воздушные винты изменяемого шага. Шаг установки лопастей автоматически менялся в зависимости от числа оборотов двигателя и скорости полета. На «Спитфайрах» Mk I и Mk II ставились винты изменяемого шага двух типов, один производства фирмы Ротол, другой — де Хэвиленд. Винты изменяемого шага весили еще больше, чем винты с двумя фиксированными положениями лопастей (500 фунтов против 350 фунтов), однако их установка позволили сократить длину разбега до 225 ярдов, увеличить скороподъемность и улучшить управляемость самолетом в бою.