Читать «Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме» онлайн - страница 27

Вьетнамские аэродромы, особенно те, на которых базировались МиГи, являлись наиболее приоритетными целями для американской авиации. Благодаря помощи проживавшему в окрестностях баз населению аэродромы удавалось быстро вводить в строй после налетов. Неразорвавшиеся бомбы удаляли с аэродромов только специалисты-саперы.

Четыре вьетнамских летчика-истребителя, аэродром Нойбай, февраль 1967 г. Пилоты одеты в противоперегрузочные костюмы, на заднем плане — истребители МиГ-17Ф. Получив в 1966 г. специальные летные комбинезоны, летчики смогли более полно использовать возможности своих самолетов, маневрируя с высокими перегрузками.

Последняя в 1965 г. победа в воздушном бою подтверждена данными обоих сторон: 6 ноября звено МиГ-17 (летчики Тран Хань, Нго Доан Нанг, Фам Нгок Лан и Тран Ван Фуонг) над Хоабинем перехватили и сбили поисково-спасательный вертолет СН-3С.

С 3 апреля по декабрь 1965 г. летчики-истребители ВВС ДРВ выполнили 156 вылетов на перехват и доложили о 15 сбитых американских самолетах. Воздушные бои показали, что на малых высотах в маневренном воздушном бою тяжелые американские самолеты F-105 и F-4, имеющие вооружение на внешних подвесках, значительно уступают легким МиГ-17.

Существовали и другие факторы, способствовавшие успеху вьетнамских летчиков. Пилоты «Тандерчифов» концентрировали свое внимание на точном поражении наземных целей, порой они просто не брали в голову саму возможность наличия в воздухе истребителей противника. Единственным оружием воздушного боя самолетов «Фантом» являлись ракеты, однако первые модификации УР «Спэрроу» и «Сайдуиндер» отличались низкой надежностью и имели жесткие ограничения на условия пуска, поэтому устаревшие МиГ-17, вооруженные старыми добрыми пушками, порой в ближнем бою просто охотились на безоружного противника.

К счастью для американцев пилоты ВВС ДРВ имели недостаточную летно-тактическую подготовку, в противном случае потери янки могли быть просто ужасающими. Очень часто вьетнамцы возвращались из боевого полета не солоно хлебавши. Сначала звенья МиГ-17 ходили в бой в плотным боевом порядке: 50-100 м между самолетами в паре и 100–200 м между парами. Такой строй идеально подходит для показательных полетов, однако в бою летчику приходится концентрировать внимание на поддержание своего места, а не на самолете противника. Уже после первых потерь вьетнамцы стали практиковать разомкнутые боевые порядки звена: сначала — 600–800 м между самолетами и 800-1200 между парами, затем ввели 2000 м между парами, причем пары стали летать на разных эшелонах с разделением 400–500 м по высоте. Вьетнамским летчикам-истребителям явно не хватало инициативы.

Определенным признанием эффективности вьетнамских истребителей со стороны американцев стало нанесение камуфляжной окраски на истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф». Впервые с 1943 г. американский боевой самолет получил камуфляж! «Тандерчифы» выполняли порядка 70 % боевых вылетов на бомбардировку расположенных на территории Северного Вьетнама объектов. Именно эти самолеты являлись приоритетными целями для летчиков МиГ-17.