Читать «Hs 129 истребитель советских танков» онлайн - страница 3

Фирма Гота отказалась от участия в конкурсе.  Hamburger Flugzeugbau предложила проект Р.40 - двухместный асимметричный моно­план с одним двигателем DB-600 -модификацию самолета На-141. Кон­структоры Фокке-Вульфа разработа­ли двухместный вариант оснащенно­го парой моторов Аргус As-10 само­лета двухбалочной схемы Fw-189. Только фирма Хеншель проектиро­вала самолет с «чистого листа», ста­рясь учесть все требования техничес­кого департамента люфтваффе отно­сительно «одноместного двухдвигательного аэроплана небольших раз­меров».

После рассмотрения всех трех проектов, 1 октября 1937 г. «зеленый свет» на дальнейшие работы получи­ли дипломированные инженеры Фридрих Николаус из фирмы Хен­шель и Курт Танк с Фокке-Вульфа. Проект Танка не понравился воен­ным, тем не менее, контракт на даль­нейшие работы был подписан с дву­мя фирмами.

Курт Танк отстаивал свой проект всеми доступными способа­ми, особо подчеркивая возможность унификации бронированного штур­мовика с тактическим разведчиком. Разница между двумя машинами зак­лючалось только в конструкции цен­тральной гондолы. На этот момент компоновка разведчика уже бала «за­морожена» и велось изготовление первого прототипа будущей знаме­нитой «рамы». Технический департа­мент люфтваффе разрешил Курту Танку проектирование сменной гон­долы, превращавший разведчик в бронированный штурмовик.

Главный конструктор авиаци­онного отделения фирмы Хеншель инженер Фридрих Николаус предло­жил проект моноплана, оснащенно­го двумя 12-цилиндровыми двигате­лями воздушного охлаждения Аргус, кабина летчика размещалась в бронекапсуле.

С конструктивной точки зре­ния проект Николауса выглядел дос­таточно консервативно; новинкой стало использования фюзеляжа близ­кого к треугольному сечению. Нео­бычное решение диктовалось необхо­димостью установить под углом бор­товые стенки бронекапсулы для по­вышения защищенности. Обстрел бронекапсулы показал, что установ­ленная под углом броня во многих случаях провоцирует рикошет пуль и осколков. Оборотной стороной воз­росшей защищенности летчика стала крайне тесная кабина пилота, сужен­ная из-за наклона бортовой брони в сторону продольной оси фюзеляжа. Ширина фюзеляжа в верхней части выбиралась исходя из ширины плеча среднего летчика.

Наиболее вероятным победителем конкурса на Schlachtflugzeug (самолет-штурмовик) изначально считался самолет Хеншель Hs-129. Машина разрабатывалась как специализированный самолет непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Первый прототип Hs-129V-J (D-ONUD, W.Nr. 1293001) впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 г. с аэродрома Берлин-Шёнефельд. Самолет целиком окрашен в светло-серый цвет (RLM63, FS36373). Первый прототип позже передали в испытательный центр (E-Stelle) в Рехлине для проведения войсковых испытаний.