Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 1» онлайн - страница 36

Заводские модернизации часто были обобщением фронтовых переделок. Одна из наиболее известных была установка в 364 1ЛАП 32 реактивных снарядов РС-82 в два этажа, по 8 штук в каждом, по 16 штук под одним крылом. И хотя эта переделка оказалась относительно удачной, се однако широко не практиковали, из-за значительного падения скорости Илов. а так же потому что это не давало каких-то особых результатов по уничтожению противника. В полевых условиях выполнялась так же установка различных приборов доставляемых из тыла. Так было например с ответчиками СЧ-3 (Свой-Чужой), которые в начале 1945 г. были доставлены самолетами и действующие в Европе союзные армии (в количестве 200–300 штук на армию). С этого времени оборудование опознавания устанавливалось и на серийных машинах.

Кроме вышеописанных модификаций Ил-2 во второй половине войны были разработаны и выпушены три его специальные разновидности — Ил-2И, Ил-2У и Ил-2КР.

Первый из них, ИЛ-2И, был вероятно инициирован опытом воздушных боев над Сталинградом, которые показали возможность использования Ил-2, как истребителя пригодного для уничтожения немецких бомбардировщиков и транспортных самолетов Люфтваффе. Однако серийные штурмовики Ил-2 имели очень ограниченные возможности атаки в воздушном бою находящихся сверху самолетов. Модернизации подвергся один из серийных двухместных Илов, после завершения которой самолет получил название Ил-2И (истребитель). Он получил улучшенную, за счет ее усиления конструкцию крыльев, лишился двух ШКАСов. а так же всего не нужного теперь бомбового и ракетного оборудования, в результате чего «похудел» на 760 кг. Силовой установкой ему служил двигатель АМ-34Ф с воздушным винтом ЛВ-5Л-158В. диаметром 3,4 м. но данные были хуже (или теми же самыми) чем у одноместного Ил-2 с двигателем AM-38. Незначительно улучшилась только скороподъемность. Ил-2И проходил госиспытания в июле 1943 г. Закончились они полной неудачей. Основными причинами были: невозможность использования самолета для преследования бомбардировщиков противника, так как его операционный потолок не превышал 3000 м (максимальная скорость достигалась на высоте всего 1300 м), а так же то что Ил-2И требовалось собственное истребительное сопровождение. Несмотря на все эти недостатки сама идея бронированного истребителя — охотника за бомбардировщиками оказалась настолько соблазнительной, что работы не были полностью прекращены, и в этом же году была начата разработка его наследника полностью новой конструкции. В результате был построен опытный Ил-1, истребитель сконструированный на базе идеи Ил-2И. облетанный весной 1944 г.

Второй из этих модификаций был Ил-2У (учебный) появившийся осенью 1942 г, вместе с двухместным Ил-2, но большие потерн штурмовиков не позволили запустить Ил-2У в серийное производство, что бы не останавливать сборочные линии. Самолет практически ничем не отличался от боевой версии, за исключением иной кабины и модифицированной (в основном за счет заднего топливного бака) топливной системы. Благодаря этому, а так же демонтажу всех ненужных боевых элементов самолет стал легче почти на 1 т. безопаснее и удобнее в пилотировании. Ил-2У который пилоты требовали еще с 1941 г… был запущен в производство только в 1943 г. Собирали его в небольших количествах в течении 1943 и 1944 г. на базе ранних экземпляров «летающего ганка», часто одноместных. Вначале его направляли в запасные части, но со временем там стали оставлять только основную часть Ил-2У, а остальные передавали в боевые полки, где по 1–2 экземпляра этих самолетов использовались для обучения новоприбывших пилотов. В 1945 г. большая их часть была передана в летные школы, где в течении долгих лет они служили как буксировщики мишеней. В этом месте стоит отметить, что согласно некоторым источникам в 1941-42 гг. в полевых условиях до стандарта Ил-2У было доведено неизвестное количество списанных боевых Илов, которые потом использовались в неофициальных дивизионных школьно-запасных эскадрильях или запасных тренировочных подразделениях.