Читать «Ил-2 Ил-10 Часть 2» онлайн - страница 23

Американские морские пехотинцы осматривают останки Ил-10 корейских ВВС, желтый № 39, уничтоженного на земле в ходе авиационного налета на аэродром Кимпо.

Этот частично разодранный Ил-10, желтый № 44, ожидает отправки в США вместе со вторым Ил-10 корейских ВВС, желтый № 55. Ни обоих самолетах снято вооружение, а фонари кабины укрыты защитными чехлами.

Ил-10 с желтым номером 44 в испытательном полете. Самолет имеет регистрационный номер Т2-3000 па киле и опознавательные знаки USAF на задней части фюзеляжа. Авиабаза Райт Паттерсон, Огайо, лето 1951 г.

Многие СБ-33 завершали свои дни в роли носителей для воздушных испытаний различных устройств. На фото чешский СБ-33, белый № 6, использовавшийся в таком качестве, оборудованный пушками и подкрыльсвыми направляющими для ракет.

Начало 1942 г. было для Советского Союза периодом передышки, в течении которой быстро возрастало производство Ил-2 и количество вооруженных ими частей. Уже в 1941 г. была создана 1 ЗАБ (Запасная Авиационная Бригада), которую в октябре этого года перебазировали на Урал, в места отстоящие от завода производящего Ил-2 всего на 70 км. К этому времени бригада успела сформировать уже 50 полков. Однако и дальше она с каждым месяцем расширялась в таком стремительном темпе, что вскоре занимала уже 13 аэродромов, с которых в отдельные месяцы 1942 г. отправляли на фронт по 20 штурмовых полков (каждый из них в составе 21 самолета, а всего по 420 самолетов и летчиков ежемесячно). За выдающиеся успехи 1 ЗАБ полковники Н.Папивина была награждена орденом Красного Знамени.

Ил-2 одной из частей воевавшей под Москвой, зима 1941/42 гг. Это самолет поздних серий с пушками ВЯ-23. Следует обратить внимание на темную заднюю часть фонаря кабины — вероятнее всего это заплата установленная вместо разбитого остекления. Задняя часть фюзеляжа покрыта белой легко смываемой краской.

Подготовка одноместного Ила к боевому заданию. Хорошо видно отверстие заборника воздуха в карбюратор (еще без фильтра), а на переднем плане 100 кг бомбы, весна 1942 г.

Очередное тяжелое испытание выпало штурмовым соединениям летом 1942 г… когда Ставка любой ценой хотела заставить пилотов Ил-2 действовать как экипажи легких бомбардировщиков — сбрасывать свой груз бомб в горизонтальном полете с высоты примерно 1500–2000 м. Приказ отданный Сталиным и командованием ВВС, однако продержался в частях не очень долго и вскоре все пошло по старому, с той однако разницей, что пилоты стали брать в боевые вылеты и бомбы, а не только ракеты, как это имело место до выхода приказов. Вскоре была изменена и тактика бомбометания. Между июлем и августом, ввиду жестокой необходимости, летчики 228 ШАД (находящейся на Сталинградском направлении) пробовали ввести очередное новшество в методике использования Ил-2, состоявшее в использовании этих машин как пикирующих бомбардировщиков. Сначала пробовали сбрасывать бомбы с пикирования под углом 35, но тотчас же оказалось, что это весьма опасно. Затем опробовали «плоское» пикирование под углом около 10. Таким способом удалось добиться более точного сброса бомб, чем ранее из горизонтального полета. Хотя на Ил-2 это было опасной формой атаки, но тем не менее известны случаи, когда нилоты атаковали цели РСами и пушечным огнем при пикировании под углом доходящем до 55–65! Однако Ил-2 не был приспособлен к такого типа заданиям, так как очень плохо переносил большие перегрузки, особенно возникавшие во время выведения машины из пикирования. Кроме того, самолет не располагал аэродинамическими тормозами, которые бы предотвращали его разгон до скоростей более 550 км/час, при которых «складывались» его крылья.