Читать «Авиация и космонавтика 2013 01» онлайн - страница 60
Автор неизвестен
Основной топливный бак емкостью 200 л. размещен в центральной части фюзеляжа. В центроплане верхнего крыла находится расходный топливный бак емкостью 96 литров. Горловина расходного бака выходит в переднюю кромку центроплана. Для определения расхода топлива в центральной части бака размещен простейший поплавковый бензиномер, хорошо заметный на некоторых фотографиях. Штырь поплавка (т.н. камыш), вынесен наружу в специальном трубчатом кожухе с мерным стеклом, по мере расходования бензина опускался вниз.
Фюзеляж смешанной конструкции: в носовой части – цельнометаллический, а начиная от кабины пилота – деревянный полумонокок. Обшивка этой части фюзеляжа образована выклеенной на специальной форме скорлупой из шпона с последующим одеванием на силовой каркас.
Двигатель М-5 мощностью 400 л.с. на самолетах И-2 и И-2бис был тщательно закапотирован. Имелось как минимум по два различных варианта капота: для И-2 и для И-2бис. Основным «украшением» центральной верхней части капота является скошенная навстречу набегающему потоку труба-воздухозаборник – именно через нее поступал воздух к двум карбюраторам «Зенит». Перед воздухозаборником карбюраторов, в развале блока цилиндров размещен расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Основным элементом системы охлаждения является пластинчатый радиатор охлаждения системы «Ламблен». Радиатор для получения максимального охлаждения мог отклоняться вниз до 70°. Управление осуществлялось из' кабины пилота.
Часть самолетов И-2 имели неподвижные сотовые радиаторы, вплотную примыкающие к фюзеляжу.
Шасси весьма распространенной пирамидальной схемы, из стальных, профилированных труб. Амортизация – стандартные резиновые шнуры, диаметром 16 мм. Узлы крепления стоек шасси к самолету выполнены в виде шаровых опор.
Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов «Виккерс» или ПВ-1, с запасом по 500 патронов на пулемет. На большинстве самолетов И-2 пулеметы значительно выступали из фюзеляжа, поэтому стрельба велась поверх капота двигателя. На самолетах И-2бис пулеметы частично упрятаны внутрь фюзеляжа.
Сравнительные характеристики серийных истребителей И-2 зав. №1886 и И-2бис зав. №1990
| И-2 | И-2бис | |
| Длина в линии полета, м | 7,50 | 7,40 |
| Размах крыльев, м | 9,15 | 9,15 |
| Площадь крыльев, м² | 23,81 | 23,81 |
| Высота в линии полета, м | 2,80 | 2,80 |
| Вес пустого, кг | 1130 | 1197 |
| Полетный вес, кг | 1530 | 1597 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 240 | 235 |
| Максимальная скорость Н= 1000 м, км/ч | 239 | 228 |
| Максимальная скорость Н=4000 м, км/ч | 230 | 207 |
| Практический потолок, м | 5740 | 5340 |
| Разбег, м | 80-90 | 160 |
| Пробег, м | — | 210 |
| Время виража, с | 13 | 16 |
| Время набора 3000 м, мин | 8,18 | 9,57 |
