Читать «Авиация и космонавтика 2013 01» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Начало работ по Су- 27 относится к осени 1969 года. Для КБ в целом и конкретно для проектной группы Самойловича это было достаточно напряженное время: на Тушинском машиностроительном заводе велась постройка первых опытных экземпляров «сотки», параллельно этому, в ОКБ готовилась к началу летных испытаний с одновременным предъявлением на ГСИ первая опытная машина Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности (Т6-2И). Работами по этим двум важнейшим темам была занята большая часть проектной группы Самойловича. Одновременно здесь же велись работы по аванпроекту стратегического бомбардировщика Т-4МС и по проекту штурмовика Т-8. В связи с большой загруженностью заданиями по основной тематике, на начальном этапе к работе по перспективному истребителю из состава отдела проектов был привлечен только один конструктор – В.И. Антонов. По воспоминаниям Антонова, задание на предварительную проработку компоновки было получено им в начале ноября 1969-го: «Предложение Олега Сергеевича для меня было неожиданным. Правда, под его руководством я проработал в ОКБ к тому времени уже 5 лет, и за эти годы успел приобрести солидный опыт конструкторской работы. К 1969 году я участвовал в разработке двух "живых" самолетов – Т6-1 и Т6-2И. По видимому, Олег Сергеевич был удовлетворен качеством моей конструкторской работы, а с другой стороны, в то время в его группе не было "свободного состава" для занятий перспективной тематикой, т.к. одновременно здесь велись исследования сразу по 4 темам. Все это и привело к тому, что с ноября 1969 г. я начал работу по истребителю, который впоследствии получил обозначение Су-27. Первое время я совмещал ее с продолжением изысканий по применению на Т-6 крыла фиксированной геометрии.
О.С. Самойлович подходил к моему кульману примерно раз в неделю, долго и внимательно рассматривал разработки, иногда делал замечания, но чаще в задумчивости отходил от кульмана, не давая никаких оценок увиденному».
Одним из важнейших решений, определивших облик самолета, стал предложенный О.С. Самойловичем для истребителя вариант т.н. «интегральной» компоновки. Эта рекомендация родилась под явным влиянием удачного компоновочного решения, реализованного ранее в аванпроекте сверхзвукового стратегического бомбардировщика Т- 4МС («изделие 200»), разработка которого осуществлялась в это время в бригаде проектов ОКБ. Кстати, Олег Сергеевич при проектировании Т-4МС отнюдь не сразу оценил эту новую идею: «… Главная особенность этой компоновки состояла в отсутствии фюзеляжа, его заменил несущий центроплан, сформированный крыльевыми профилями, к которому присоединялись поворотные консоли. Когда Л. Бондаренко показал мне эту компоновку, я ее не воспринял: "Леня, ты в своем уме?" Вот так заговорили во мне традиции и консерватизм». Зато П.О. Сухой сразу оценил преимущества новой компоновки, и вскоре они были фактически подтверждены результатами продувок в АДТ ЦАГИ, где для построенной модели Т-4МС было получено невиданное для боевого самолета значение качества Ктах=17,51 Основные принципы компоновок интегральных схем были защищены в ОКБ авторскими свидетельствами в июле и в августе 1969 г.
