Читать «He 111 История создания и применения» онлайн - страница 14
С. В. Иванов
Не 111Н-6 приняли на вооружение Люфтваффе в начале 1941 года. "Шестерка" стала заменять самолеты Н-3, и потихоньку вытеснять Н- 4 и Н-5. Предполагали, что этот самолет пробудет на вооружении примерно год, а затем его заменит новый бомбардировщик. Однако в действительности все вышло по другому. На вооружении самолет оставался до 1943 года, а заменила его очередная модификация Не 111. Не 111Н-6 показал высокую универсальность, выполняя как тактические, так и стратегические задания. Не 111Н-6 использовали в качестве бомбардировщика (дневного, ночного, ближнего, дальнего), торпедоносца, разведчика, транспортного и курьерского самолета, постановщика минных заграждений, истребителя (тяжелого и ночного) и, наконец, штурмовика. Не 111H-6 стал самым многочисленным самолетом, созданным братьями Гюнтер.
Семь последующих модификаций самолета можно разделить на две категории. К первой категории относятся модификации, незначительно отличавшиеся от базовой модели Н-6 разными конструктивными особенностями, а ко второй – специализированные версии самолета. Представителями первой группы были Не 111Н-7 и Н-9, появившиеся в 1941 году, но так и не принятые на вооружение. Зато вторая группа была более многочисленна: Не 111H-8, Н-10, H-11, Н-12, Н-14 и Н-15.
Не 111H-8 и Н-10 – были ночными бомбардировщиками, они появились в начале 1941 года, а их отличительной особенностью была система защиты от заградительных аэростатов. Она состояла из кронштейнов, расположенных на крыльях и фюзеляже, к которым кренились два длинных уголка, образующих треугольный уступ, опиравшийся краями на концы крыльев, где также размешались резаки Kuto-Nase. Предполагалось, что трос аэростата будет соскальзывать вдоль уголка и попадать на резак. Однако эта система показала себя непрактичной и делала невозможным использование этих самолетов в качестве обычных бомбардировщиков. Скорость таких самолетов была значительно ниже, поскольку конструкция весила более 250 кг (вернее более 500 кг, учитывая противовес, расположенной в хвостовой части фюзеляжа). Кроме того страдала маневренность самолета, затруднялся пилотаж а бомбонагрузка уменьшалась до 1000 кг. Вооружение этих самолетов состояло из всего двух пулеметов (в верхней и нижней установках), а экипаж сокращен до четырех человек. Как следует из приведенного выше описания это была слишком высокоспециализированная модификации, очень непрактичная для боевых частей. Поэтому после короткого боевого применения оставшиеся в строю самолеты (более 20 из 30 выпущенных) отвели с линии и после переделки под обозначением Не 111H-8/R2 направили в транспортную авиацию , где их использовали для буксировки планеров.
