Читать «Японские асы. Армейская авиация 1937-45» онлайн - страница 32

17. Ku-43-III-Ko, пилотированный командиром 64-го Сентая, майором Хидео Миябе, аэродром Кракор, Индокитай, май 1945 года.

На хвосте иероглифы читаются “Асо” – по названию префектуры, где родился Миябе. Во 2-й Мировой войне 64-й Сентай довольно редко участвовал в воздушных боях, поэтому даже в конце войны на вооружении части оставалось много устаревших самолетов. Последней потерей сентая был сержант Хидео Като, сбитый над аэродромом Винх в Индокитае, отрядом P-5ID из 26th FS/5th FG.

18. Ки-43-11 из 2-го Чутая 59-го Сентая, пилотированный капитаном Сигео Нанго, аэродром Бут, Новая Гвинея, сентябрь 1943 год.

Пользующийся большой популярностью среди подчиненных. Сигео Нанго со временем стал командиром 59-го Сентая, когда все вышестоящие командиры погибли в бою. Над Новой Гвинее Нанго одержал 15 побед (многие на этом Ки-43). 23 января 1944 года Нанго погиб над Веваком, во время боя с В-24.

19. Ки-43-II из 25-го Сентая, пилотированный майором Тосё Сакагава, аэродром Ханькоу, Китай, весна 1944 года.

Два нуля, изображенные на хвосте самолета, – довольно редкое обозначение машины командира сентая. Сакагава – безжалостный в бою – отлично умел выжать из своего устаревшего самолета все, что только можно и даже больше. Например, в мае 1944 года он в одиночку сбил над Ханькоу три Р-51 В/С; вполне вероятно, что это он сделал именно на этом самолете. В декабре 1944 года Сакагава погиб на Филиппинах, летя в качестве пассажира на транспортном самолете. До своей гибели ему удалось одержать 49 побед.

20. Ки-44-Н-Хей из 3-го Чутая 70-го Сентая. Пилотированный капитаном Йосио Йосида, аэродром Касива, Япония, июнь 1945 года.

Это был личный самолет Йосио Йосиды, командира чутая с февраля 1945 года до конца войны. Первые две победы на новом посту, Йосида одержал 13 и 15 апреля 1945 года. К концу войны на его боевом счету значилось шесть сбитых и один поврежденный В-29 – прекрасное достижение, учитывая то, что капитан летал на устаревшем самолете. За свои достижения Йосида был представлен к “Букосё”.

В апреле Анабуки вместе со своей частью был переведен в Японию, где получил новый Ки-43-1-Хей “Хаябуса” взамен прежнего Ки-27. Закончив перевооружение, чутай в июне оказался в Бирме и принял участия в налетах на Мингаладон и пригороды Рангуна.

В небе Индокитая полностью проявились его способности летчика-истребителя. Лучшим днем в его карьере было 24 декабря 1942 года. В тот день Анабуки совершил боевой вылет в качестве истребителя бомбардировщика. Во время бомбометания самолет получил повреждения – у самолета самопроизвольно вышли стойки шасси. В этот момент Анабуки был атакован английскими “Харрикейнами”. Несмотря на повреждения, японский пилот вступил в бой, после которого заявил три победы. В действительности им было сбито два самолета: по одному из 607-й и 615-й эскадрилий. Первый “Харрикейн ИВ”, который пилотировал взводный офицер К.Д. “Чук” Ферпоссон. взорвался при заходе на вынужденную посадку за секунду до касания, а пилот был выброшен взрывной волной на песчаный пляж реки Иварадзи. Ферпоссон получил тяжелейшие ожоги, но остался в живых.