Читать «И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2» онлайн - страница 15

В 1936-37 г.г. завод изготовил несколько опытных истребителей, имевших обозначения от И-16 1 до И-16 6.

Советские и монгольские офицеры позируют ни фоне обломков сбитого японского самолета.

Обломки истребителя Ki-27, протараненного В. Скобарихиным .

И-16 тип 20 заводской номер 1021681.

И-16 тип 5 с дополнительным подфюзеляжным топливным баком ни испытаниях.

И-163-1

Построен в 1937 г., масса облегченного самолета составляла 1600 кг. Самолет оборудовался посадочными щитками по типу используемых на И-16 тип 5. Среди других отличий от базового варианта: новый механизм уборки шасси, новое хвостовое оперение, наличие радиостанции. С 1 апреля до конца 1937 г. прототип выполнил примерно 1000 полетов. В серийное производство И-161 не передавался, но в развитии семейства самолетов И-16 данная модификация сыграла заметную роль.

И-163-2

Самолет оснащался гидропневматическим механизмом уборки/выпуск шасси и посадочными щитками боль шей площади. До стадии летных испытаний доведен не был.

И-164-1

Известен также как И-16с, «с» – сопровождения. Это была первая модификация истребителя И-16 с двигателем М-25В и возможностью подвески под плоскостями крыла по одному дополнительному топливному баку. Из- за низкого качества изготовления самолет несколько раз переделывали. Испытания удалось завершить только в 1938 г., летал Томас Сузи. Имея запас топлива 500 кг, истребитель мог пролететь 2000 км.

Сброс дополнительного топливного баки в полете.

И-16 тип 5 с дополнительным подфюзеляжным топливным баком цилиндрической формы на испытаниях.

И-16-5 (И-16бис)

Как на И-164-1. на И-165 была предусмотрена подвеска под крылом дополнительных топливных баков. Самолет отличался измененной формой фюзеляжа и наличием гидропневматического механизма уборки/выпуска шасси. Было изготовлено два экземпляра. оснащенных двигателями М-62. Плохое качество изготовления прототипов не позволило провести летные испытания в полном объеме. Многие детали делались «на глазок», без чертежей.

И-16 тип 5 с подвешенными под плоскостями крыли бомбами ни испытаниях в НИИ ВВС.

И-16-6

Облегченный до 1383 кг вариант истребителя И-16 с двигателем М-25В. Разработан с учетом опыта боев в Испании. Главное отличие – капот ПАСА с «юбкой». Прототип испытывал Томас Сузи. Помимо прототипа, массу планера в экспериментальных целях снизили еще на нескольких истребителях.

Несколько И-16 оснастили колесами с дисками из сплава «Электрон» и облегченными пневматиками, а также капотами по типу используемых на самолете И-152 с индивидуальными выхлопными патрубками цилиндров. Доработки позволили облегчить конструкцию на 230 кг, однако ни одно из нововведений не внедрили на серийных машинах, исключая небольшое количество самолетов, предназначенных для пилотажных групп. Взлетная масса облегченных самолетов составляла 1490-1500 кг. Самолеты «Красной пятерки» не имели ряда приборов и вооружения. Эти машины выполняли полный вираж за 12.3 с. в то время как обычный И-16 – за 15 с. Исследования по снижению массы истребителя завершились в конце 1937 г.