Читать «Яхтинг: Полное руководство» онлайн - страница 113
Джефф Тогхилл
Если поверхность окрашивается в первый раз, тогда лучше всего использовать комплект товаров одной компании, от грунтовки до наружного покрытия; применение разных марок может привести к неожиданным результатам. Многие профессиональные изготовители лодок пользуются полной международной системой красок для яхт, включающей Interffll 835, Interpreted, Perfection Undercoat, Reaction Undercoat и Interspray 900.
Уход за такелажем
Для изготовления большей части стоячего такелажа используются тросы из нержавеющей стали специального назначения (для моря), которые не требуют ухода. Они очень прочны, не подвержены коррозии, но при частом использовании может наступать состояние усталости металла, тогда такелаж изнашивается очень быстро. Важно следить за такелажем наверху, проверять, нет ли ржавых или разорванных стренг, они служат признаком появления проблем. Нужно контролировать состояние такелажа регулярно; если одна из вант или штаг оторвется, то упадет мачта и последствия могут быть крайне серьезными.
Талрепы (такелажные винты) нужно смазывать, пропускать закрепляющий трос вокруг них для предотвращения раскручивания, когда такелаж с подветренной стороны ослаблен.
За мачтой следует наблюдать в течение всего сезона, чтобы не сомневаться, что с ней все в порядке и не следует ожидать неприятных сюрпризов во время летнего периода гонок и путешествий. Ее полностью демонтируют и проверяют зимой вместе с остальным такелажем.
Бегучий такелаж мягче, чем стоячий, он чаще изгибается под острым углом на шкивах на топе мачты и на палубе, где прежде всего появляются признаки износа и разрыва. Фалы принимают на себя большую часть напряжения, при проверке снастей начинать нужно с них, особенно если паруса выбирают с помощью лебедок.
Синтетические тросы иногда используют для фалов и всегда – для шкотов, с течением времени они могут проявлять признаки износа и потертости, но редко рвутся неожиданно. При условии, что их заменяют по истечении срока службы, синтетические тросы доставляют мало хлопот при обычном хождении под парусом.
Паруса
На парусном судне они являются, возможно, самой уязвимой снастью. На их долю приходится много повреждений, они часто требуют внимания. После тяжелого перехода разумно проверить поверхность и края каждого паруса. «Лучше вовремя сделать один стежок, чем потом – девять» – эта поговорка особенно справедлива именно для парусов. Кроме сильных ударов в ненастье, трение такелажа о парус также нарушает строчку. То, что начинается с маленького разрыва, очень быстро пойдет по всему полотну паруса, если не спохватиться вовремя.
Очень уязвимым участком является задняя шкаторина, поскольку она часто хлопает, когда ослабляют грот при порывистом ветре или, в случае со стакселем, когда шкот выбран неправильно.
