Читать «Торпеды российского флота» онлайн - страница 20

По условиям договора ввод станции в действие должен был завершиться пристрелкой шести торпед с последующей их передачей на крейсер «Адмирал Макаров». Но из-за повреждений, полученных во время транспортировки, пристрелять первую партию торпед в установленные сроки не удалось. Передача станции в собственность Морского министерства затянулась, и только в 1909 году для ее приемки создали специальную комиссию. В процессе ее работы выяснилось, что строительство станции осуществлялось со значительными упущениями и недостатками, в связи с чем комиссия сделала многочисленные замечания и высказала ряд предложений. В их число включили строительство железной дороги по южному берегу Финского залива, проведение телефонной линии до Ораниенбаума для связи с Кронштадтом и Петербургом и т. д. Оказались среди замечаний и такие, что свидетельствуют о весьма заботливом отношении наших предшественников к вопросам экологии: «Всеми мерами оберегать озеро от загрязнений, тем более что в нем почти нет течения. Прекратить спуск жидких нечистот, устроив сливной бетонный колодец с насосом для опоражнивания». Честь замечаний Обуховский завод принял, как соответствующие договору, выполнение же других связал с дополнительным финансированием. Так или иначе, но 15 июля 1910 года Копенскую пристрелочную станцию приняли на баланс Морского министерства. Ее главным назначением стала пристрелка торпед, поступающих на флот с заводов Лесснера и Обуховского. Кронштадтскую станцию стали использовать лишь для пристрелки отремонтированных торпед.

Таблица 1. Тактико-технические характеристики основных образцов торпед, состоявших на вооружении Российского флота.

Год приня­тия на воору­жение	Образец	Ка­либр,мм	Дли­на,м	Об­щий вес,кг	Вес ВВ,кг	Дальность и скорость хода, км—уз	Примечание
1876	обр. 1876 г.	381	5,73	350	26	0,4 — 20	Проект и производство Фиумского завода — «первый контракт».
1880	обр. 1880 г.	381	4,58	324	33	0,4 — 21	Укороченная торпеда для минных катеров. Проект и производство Кронштадской мастерской. Из­готавливалась заводами Обуховским и Лесснера.
1886	обр. 1886 г.	381	5,52	391	40	0,6 — 24	Проект Фиумского заво­да. Производство завода­ми Обуховским и Лессне­ра, Николаевской мастер­ской.
1889	обр. 1889 г. “В”	381	5,52	395	80	0,6 — 22	Проект и производство завода Лесснера.
1889	обр. 1889 г. “О”	381	5,52	420	80	0,6 — 25	Проект и производство Обуховского завода.
1894	обр. 1894 г. “С”	381	5,52	455	80	0,6 — 27	Первый образец с прибо­ром Обри. Проект и про­изводство Обуховского завода. Главный конст­руктор П. К. Сильверсван.
1897	обр. 1897 г. “С"	381	5,20	426	64	0,4 — 30 0,9 — 25	Проект и производство Обуховского завода, изго­товлялась Николаевской мастерской.
1898	обр. 1898 г. “Л"	381	5,18	430	64	0,6 — 30 0,9 — 25	Проект завода Лесснера, производство заводов Лесснера и Обуховского.
1904	обр. 1904 г.	450	5,13	648	70	0,8 — 33 2 — 25	Проект и производство Фиумского завода. Изго­товлялась заводами Обу­ховским и Лесснера.
1907	обр. 1907 г.	450	5,20	641	90	0,6 —40	Первая торпеда для под­водных лодок (ПЛ), стале­бронзовая. Проект Фиум­ского завода, производст­во заводов Обуховского и Лесснера.
						1 — 34
						2 — 27
1908	обр. 1908 г.	450	5,20	650	95	1 — 38	Первая торпеда с «су­хим подогревом». Про­ект и производство Фи­умского завода. Изготав­ливалась заводами Обуховским и Лесснера.
						2 — 27
						3 — 23
1910	обр. 1910 г.	450	5,20	665	100	1 — 38	Сталебронзовая торпеда для ПЛ. Проект и произ­водство Фиумского заво­да. Изготавливалась заво­дами Обуховским и Лесс­нера.
						2 — 34
						3 — 29
						4 — 25
1912	45-12	450	5,58	810	100	2 — 43	Первая торпеда с «влаж­ным подогревом». Про­ект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера.
						5 — 30
						6 — 28