Читать «Авиация и Время 2012 03» онлайн - страница 55

По приказу МАП от 5 августа 1971 г. один Як-32 был восстановлен в спортивно-пилотажном варианте с опытным двигателем РУ19П-300тягой 900 кгс, который имел измененную маслосистему для обеспечения большей продолжительности перевернутого полета. Самолет получил обозначение Як-32П. От исходного Як-32 он отличался герметизированной кабиной с вентиляцией от скоростного напора, радиостанцией «Ландыш-5», радиокомпасом АРК-15 и гиромагнитным компасом ГМК-1А. Маркерный приемник, АРК-15 и ГМК-1А общей массой 40 кг были выполнены как съемное оборудование для использования только в перегоночных полетах, полетах по маршруту и в сложных метеоусловиях.

В 1972 г. Як-32П прошел контрольные заводские испытания и на воздушном празднике в Тушино продемонстрировал программу высшего пилотажа. Летная оценка самолета была столь же хорошей, как и Як-32. Испытания проводили летчики Ю.И. Митиков, О.А. Булыгин, ведущий инженер по самолету И.А. Можаров.

Все три Як-32 хранились в ОКБ. Почти через четыре десятилетия один из этих самолетов, как и два Як-30, был приобретен, а затем отреставрирован и доведен до летного состояния компанией «Современные авиационные технологии». Ныне эта машина находится на аэродроме Волжанка, откуда эпизодически поднимается в воздух.

В завершение рассказа о Як-30 и Як-32 мы решили привести воспоминания летчика-испытателя Ю.В. Петрова о подготовке и участии группы на этих самолетах в воздушном параде в Тушино, который состоялся 9 июля 1961 г. в честь Дня Воздушного флота СССР.

«Каждое конструкторское бюро было заинтересовано в проведении этого мероприятия, стремясь продемонстрировать свои достижения в области самолетостроения перед руководителями страны, представителями зарубежных авиационных компаний и широкой публикой. ОКБ А. С. Яковлева представило сверхзвуковой истребитель-перехватчик Як-28П, звено сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков Як-28 и группу самолетов Як-30 и Як-32.

Ведущим группы на Як-30 стал Заслуженный летчик-испытатель СССР Гэрой Советского Союза полковник Яков Ильич Верников. Ведомыми были летчики-испытатели ЛИИ: В. И. Пронякин, О. В. Гудков, А.П. Богородский, а также летчики-испытатели ОКБ А. С. Яковлева: Ю.В. Петров, И. С. Григорьев. Ведущие инженеры ОКБ – И.В. Ромашин по Як-30 и В.П. Власов по Як-32.

Парадный строй «Яков». Ведущий на Як-30 (борт «50») – летчик- испытатель Я.И. Верников. В строю отсутствует Як-32 (борт «60»), на котором после ухода основной группы летчик- испытатель А.П. Богородский продемонстрировал высший пилотаж. Тушино, 9 июля 1961 г.

Линейка Як-30 и Як-32, участвовавших в воздушном параде 9 июля 1961 г.

Шла напряженная работа по подготовке к параду. Мы начали тренировочные полеты сначала в г. Жуковском на аэродроме ЛИИ, затем группа перебазировалась на аэродром г. Люберцы. Отрабатывали групповую слетанность в строю «ромб» и фигуры высшего пилотажа. Наша задача заключалась в том, чтобы на большой скорости в плотном строю «ромб» пройти на малой высоте над зеленым полем аэродрома Тушино, выполнить крутую горку и уйти на базу, а А.П. Богородский на красиво окрашенном Як-32 выполнял комплекс фигур высшего пилотажа на малой высоте. Надо отметить, что это тяжелая работа.