Читать «Техника и вооружение 2011 06» онлайн - страница 75
Автор неизвестен
Для постановки дымовой завесы служили две дымовых шашки МДШ, крепившиеся на кормовом листе корпуса и имевшие систему дистанционного электроподжига и сброса (с помощью индивидуального тросового привода). Поджиг дымовых шашек производил наводчик при нажатии кнопок электрозапалов на специапьном щитке, установленном на левой стороне боевого отделения. Рукоятки привода сброса шашек находились на бортах корпуса в боевом отделении танка. Шашку с правой стороны сбрасывал заряжающий, с левой стороны — наводчик.
В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1’. Пуск двигателя мог производиться электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.), сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов или комбинированным способом. Электростартер монтировался на кронштейне входного редуктора. Для обеспечения надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся пародинамический обогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя и располагавшийся у правого борта в корме корпуса танка. Подогрев охлаждающей жидкости производился с помощью специальной паяльной лампы при воздействии ее открытого пламени на змеевик подогревателя.
В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливоподкачивающий насос РНА-1 (Альвейер), фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т и топливный насос высокого давления НК-10. Емкость четырех внутренних топливных баков (два передних бака располагались в отделении управления и два средних — в МТО за моторной перегородкой) составляла 530 л, трех дополнительных цилиндрических топливных баков (наружных), включенных в общую топливную систему двигателя, — 201 л. Запас хода танка по шоссе достигал 360–400 км, по грунтовой дороге — 240–260 км.
В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», устанавливавшиеся в МТО у правого борта возле носка коленчатого вала двигателя.
Емкость циркуляционной, комбинированной системы смазки двигателя составляла 90 л (заправочная — 60 л). В дополнительном (наружном) масляном баке находилось еще 50 л. В системе применялись шестеренчатый трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый семиходовой масляный радиатор (поверхность охлаждения 12,8 м²), масляный фильтр «Кимаф», поршневой ручной маслозакачивающий насос, а также масляные манометр и аэротермометр.
В закрытой (с принудительной циркуляцией жидкости) системе охлаждения двигателя (заправочная емкость системы 65 л) использовались центробежные водяной насос и вентилятор с предохранительным фрикционом, трубчато-пластинчатый радиатор (поверхность охлаждения 60,5 м²) емкостью 33 л, а также аэротермометр охлаждающей жидкости.
