Читать «История Авиации Спецвыпуск 1» онлайн - страница 26
Автор неизвестен
Понятно, что после такой завязки, интерес ведомства Геринга к торпедам был встречен моряками весьма враждебно. Штаб руководства войной на море, фактически стремился сохранить за собой право формирования торпедоносных частей и потому весьма энергично «втыкал палки в колеса» ВВС, стремясь не допустить авиаторов к информации о работах в области торпедного оружия.
К этому времени в качестве основного бомбардировщика в Люфтваффе был принят Не111, с успехом опробованный в пылающем небе Испании. Со сборочных линий нескольких предприятий сходили модификации Не111Е-3, Е-4 и Е-5, представлявшие собой цельнометаллические двухмоторные монопланы с убирающимся шасси, закрытой кабиной экипажа и двумя бомбоотсеками на 2000 кг бомб, причем, в отличие от ДБ-3, в них можно было разместить восемь 250-кг фугасок. «Пятерка» имела вместо левого бомбоотсека дополнительные бензобаки общей емкостью 830 литров, увеличившие дальность с 1500 до 2000 км, и внешние универсальные бомбодержатели. В качестве силовой установки на всех использовались 12-цилиндровые рядные двигатели жидкостного охлаждения Jumo 211А-1, развивавшие на взлетном режиме 1000 л. с., а на высоте 1500 м – 960 л. с. Благодаря им бомбардировщик разгонялся на высоте 4000 м до 420 км/ч. Оборонительное вооружение – три 7,92-мм пулемета MG15.
При массе несомненных достоинств, «сто одинадцатые» ранних серий имели один существенный недостаток – эллиптическое крыло, обладавшее великолепными несущими качествами и низким сопротивлением, требовало при производстве значительных затрат, что в немалой степени тормозило серийное производство. Новые плоскости с теми же характеристиками, но имевшие прямые кромки и потому более технологичные, были испытаны еще в 1936-м на Не111G, но Техническое управление не спешило принять новинку, опасаясь снижения количества выпускаемых самолетов.
Тактико-технические характеристики бомбардировщиков торпедоносцев (по состоянию на 1941 г.)
«Бьюфорт» | S.79 | ДБ-3 | ДБ-ЗФ | Не111Н-6 | G4M1 | |
Страна | Англия | Италия | СССР | СССР | Германия | Япония |
Экипаж, чел. | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 6-7 |
Размах крыла, м | 17,63 | 21,2 | 21,44 | 21,44 | 22,5 | 25,14 |
Длина, м | 13,46 | 16,2 | — | 14,79 | 16,4 | 20,25 |
Взлетная масса, кг | 9629 | 10500 | 6494 | 8033 | — | 9500 |
Мощность, л.с. | 2x1130 | 3x860 | 2x760 | 2x1100 | 2x1300 | 2x1530 |
Скорость максимальная, км/ч | 418 | 460 | 395 | 422 | 430 | 465 |
крейсерская, км/ч | 362 | 370 | 280 | 272 | 370 | 325 |
Потолок, м | 5030 | 6800 | 7800 | 8900 | 8000 | 9100 |
Дальность, км | 2575 | 2800 | 1800 | 3585 | 2000 | 6034 |
Вооружение: торпедное, (шт.) | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
бомбовое, кг | 907 | 1250 | 2500 | 2500 | 2000 | 1000 |
стрелково-пушечное | 4x7,71 | 3x12,7 | 3x7,62 | 3x7,62 | 1-2x20 | 1x20 |
4-5x7,92 | 4-5x7,71 |