Читать «История Авиации Спецвыпуск 1» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Тактико-технические данные японских авиаторпед Тип 91 обр. 1931 г.
Вариант | Калибр,мм | Длина,м | Масса,кг | Масса БЧ кг | Дальность хода, м/при скорости, узл |
Кай 1 | 450 | 5275 | 784 | 150 | 2000/41 |
Кай 2 | 450 | 5486 | 935 | 205 | 2000/42 |
Кай 3 | 450 | 5275 | 857 | 240 | 2000/43 |
Кай 4 | 450 | 5275 | 921 | 308 | 2000/41 |
Кай 7 | 450 | 5715 | 1055 | 420 | 1500/43 |
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И НОВЫЕ ИДЕИ
Первые оценочные испытания натурного макета были проведены 16-17 августа 1938 г., а 22-23 сентября группа высших офицеров морской авиации ознакомилась с ходом строительства первых двух прототипов. Результаты инспекции оказались весьма обнадеживающими. Командование флота, удовлетворенное ходом работ, заказало два прототипа, присвоив обозначение «ударный самолет берегового базирования тип 1» или 1-Рикко. Однако наиболее известным стало сокращенное название G4M1 «Модель 11».
Спустя год, 20 сентября 1939 г., первый прототип выкатили из сборочного цеха. Наземные испытания, потребовавшие доводки силовой установки и системы шасси, провели в достаточно высоком темпе и уже 23 октября в 16:15 летчик-испытатель фирмы «Митсубиси» Катсуцо Шима впервые оторвал новый самолет от бетонной ВПП заводского аэродрома Кагамигара. Заводские испытания, продолжавшиеся почти до начала декабря, не выявили сколько-нибудь серьезных недостатков, за исключением ненадежной работы системы зажигания двигателей, потребовавшей минимальной регулировки, и недостаточной эффективности элеронов, которая вошла в норму после того, как их площадь была несколько увеличена.
24 января 1940 г. первый прототип передали авиации флота для проведения официальных испытаний. Военные, оценивавшие новый боевой самолет с точки зрения рядовых пилотов, посчитали, что машина склонна к рысканью на курсе, особенно на малой высоте, что могло серьезно затруднить точный выход в торпедную атаку по маневрирующей цели.
Строившийся следом второй прототип получил вертикальное оперение увеличенной площади, а все элероны на нем оснастили триммерами. 27 февраля эта машина была передана на заводские испытания продлившиеся около двух недель, после чего 15 марта 1940 г. самолет перегнали в Испытательный Центр авиации флота.