Читать «Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)» онлайн - страница 49
Павел Владимирович Лихачев
А в это время Морское министерство судорожно изыскивало способы доставки кораблей в Россию. Вся деликатность ситуации заключалась в том, что, по существовавшему в то время международному законодательству "комплектация и выход в море судов под флагом одной из воюющих стран из третьей" являлись серьёзным нарушением международных юридических норм. Рассматривался даже вопрос о возможности их перехода в Россию под французским флагом. Ситуация разрешилась только в виду близкого окончания войны.
В ПОХОДАХ И НА УЧЕНИЯХ
Затратив огромные средства на "спешное усиление флота и армии", русское правительство отказалось от продолжения войны в момент, когда сухопутная японская армия оказалась на грани разгрома. К моменту заключения "похабного" (пользуясь терминологией В.И. Ленина) Портсмутского мира Россия сосредоточила на Дальнем Востоке полумиллионную армию, добившись трехкратного численного перевеса над полностью обескровленным противником. Японской армии не хватало снарядов, транспорта и кадровых офицеров. Финансовое положение Японской империи становилось всё более безнадежным, в то время как золотой запас России превышал японский почти восьмикратно. В дополнение к этому выяснилось, что пропускная способность Транссибирской магистрали почти вдвое превышает величину, с оглядкой на которую планировал войну японский Генеральный штаб.
Среди японской военной элиты крепло понимание, что мир гораздо нужнее Японии, чем России. И война, в конечном итоге едва не ставшая катастрофой для Японии, была доблестно выиграна её дипломатами. Ввиду "предстоящего заключения мирного договора" 16 июля 1905 года морское министерство приняло решение о прибытии эсминцев в Россию "по окончании военных действий".
В октябре достигли и окончательного решения о переводе эсминцев в Россию французской вольнонаемной командой. Это стоило ещё одной дополнительной платы: по 48 тысяч франков за переход каждого миноносца из Гавра и 75 тысяч франков из Ла-Сена.
Хронология строительства и испытаний миноносцев типа "Лейтенант Бураков"
Название корабля | Завод.№ | Завод — строитель | Дата спуска | Дата начала испытаний | Скорость узлов\водоизм. тонн | Скорость на 1912 год |
"Л-т. Бураков" | 283 | Ф.иШ(Гавр) | 20.6.1905 | 30.06.1905 | 26,37\ 312,4 | 21 (1911 г.) |
"Меткий" | 284 | Ф.иШ(Гавр) | 24.6.1905 | 11.08.1905 | 26,8\312 | 23,5 |
"Молодецкий" | 285 | Ф.иШ(Гавр) | 15.9.1905 | 12.10.1905 | 26,29\312 | 24,3 |
"Мощный" | 286 | Ф.иШ (Гавр) | 3.10.1905 | 24.10.1905 | 27,5X313,6 | 22 |
"Ловкий" | А | А Норман и К° (Гавр) | 15.10.1905 | 1.11.1905 | 27,6\315,9 | 23 |
"Летучий" | В. | А Норман и К° (Гавр) | 16.11.1905 | 28.11.1905 | 27,39\318,5 | - |
"Лихой" | С. | А Норман и К° (Гавр) | 13.12.1905 | 2.01.1906 | 27,45\315,4 | - |
"Искусный" | 982 | Ф.иШ(Ла-Сен) | 11.7.1905 | 14.09.1905 | 26,1\329,3 | 24 |
"Исполнительный" | 983 | Ф.иШ(Ла-Сен) | 30.7.1905 | 29.09.1905 | 26,3\328,2 | 24\(1911 г.) |
"Крепкий" | 984 | Ф.иШ(Ла-Сен) | 24.8.1905 | 26.09.1905 | 26,6\321,2 | - |
"Легкий" | 985 | Ф.иШ(Ла-Сен) | 27.9.1905 | 2.10.1905 | 26,07\319,0 | 21,1\(1913 г.) |