Читать «Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач» онлайн - страница 4
Илья Мельников
Рис. Схема механического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 – коленчатый вал, 2 – маховик, 3 – ведомый диск, 4 – нажимной диск, 5 – кожух сцепления, 6 – нажимные пружины, 7 – отжимные рычаги, 8 – подшипник выключения сцепления, 9 – вилка выключения сцепления, 10 – металлический трос, 11 – рычаг привода, 12 – педаль сцепления, 13 – шестерня первичного вала, 14 – картер коробки передач, 15 – первичный вал коробки передач.В работе механического привода задействован механический элемент – трос, через него передается усилие с педали сцепления на вилку выключателя. Привод называется механическим.
Рычаги 2, установлены на осях 3, закрученных пружинами и помещены в четыре выступа промежуточного диска 1. Рычаги находятся между маховиком и нажимным диском 6. При этом пружины на осях 3 будут зажаты более туго. При выключенном сцеплении, нажимной диск разойдется с маховиком и рычаг 2 будет поворачиваться усилием зажатых пружин. В этом случае рычаги удерживают промежуточный диск 1 от сближения с нажимным диском и отталкивают от маховика.
Неисправности сцепления
Наиболее характерные из неисправностей:
– сцепление полностью не выключается (пробуксовывание);
– неполное выключение сцепление (сцепление «ведет»);
– рывки при включении сцепления.
При
Сцепление может не выключаться полностью и при других неисправностях, таких как:
– перекос нажимного подшипника;
– коробление ведомого диска;
– поломка пружин;
– другие неисправности связанные с внутренними дефектами этого механизма.
В таких случаях нужно обратиться к специалисту.