Читать «Открываю шиноремонт: Практическое пособие» онлайн - страница 81

Ответственный за учет работы шины________Ф.И.О._______ (подпись)

Заключение комиссии по определению пригодности шины к эксплуатации (на восстановление, на углубление рисунка протектора, на рекламацию или в утиль).

Председатель комиссии__________Ф.И.О._________(подписи)

Члены комиссии

Примечания:

1. Карточка заводится на каждую шину, поступившую на автопредприятие.

2. Заполнение всех граф карточки обязательно.

Приложение 13

Влияние нарушения норм давления на использование ресурса шин

Рис. 14. Вид деформации и использование ресурса шин (в %): а – при нормальном давлении воздуха; б – при давлении, повышенном на 20 %; в – при давлении, сниженном на 20%

Приложение 14

Размещение грузов на автомобилях и влияние перегрузки на использование ресурса шин

Рис. 15. Размещение грузов на автомобилях: а – правильное размещение малогабаритных тяжелых грузов, б – неправильное размещение малогабаритных тяжелых грузов, в – правильное размещение длинномерных грузов, г – неправильное размещение длинномерных грузов

Рис. 16. Использование ресурса шин (в %): а – при нормальной нагрузке, б – при перегрузке 40 %, в – при перегрузке 100%

Приложение 15

Выписка из ОСТ 200 001 95 Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений.

Технические условия (извлечения)

1. Технические требования

4.1. Установлены два вида ремонта: первый и второй. Определение вида ремонта производят в зависимости от характера и размеров местных повреждений в соответствии с табл. 1 и 2.

4.2. При определении пригодности покрышек для ремонта должны учитываться все повреждения, в том числе и ранее отремонтированные.

4.5. Пригодные для ремонта покрышки должны быть очищены от грязи, воды, льда и посторонних включений (осколков стекла, камней, гвоздей, шипов противоскольжения в зоне повреждений и др.).

4.6. К ремонту местных повреждений не пригодны покрышки:

1) с повреждениями, превышающими нормы, указанные в табл. 1 и 2;

2) радиальной конструкции и цельнометаллокордные, имеющие повреждения кромок более одного слоя металлокорда брекера, размеры которых превышают нормы, указанные в табл. 1 и 2;

3) с износом рисунка протектора более 80 %;

4) с вытянутыми (деформированными) бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта, с отслоением бортовых лент;

5) с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте; на расстоянии ближе 40 мм от пятки борта покрышек легковых автомобилей, на расстоянии ближе 75 мм от пятки борта покрышек диагональной конструкции и на расстоянии ближе 100 мм от пятки борта покрышек радиальной конструкции и цельнометаллокордных для грузовых автомобилей;

6) с расслоениями каркаса и брекера, с разрушением каркаса или изломом его внутренних слоев;

7) с явными признаками старения покровных резин (затвердение и растрескивание в виде мелких трещин глубиной более 1 мм у покрышек легковых автомобилей и более 2 мм у покрышек грузовых автомобилей);

8) подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, керосина, нефти и других веществ, вызывающих набухание резин; загрязненные материалами, не поддающимися очистке;

9) легковых автомобилей, с момента изготовления которых прошло более 10 лет.