Читать ««Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939» онлайн - страница 61

Тем временем политическая ситуация каждый месяц становилась все более и более благоприятной для НСДАП. Параллельно все лучше и лучше шли дела у BFW, постепенно усиливавшей свои позиции. Разумеется, за успех приходилось расплачиваться — спонсировать национал-социалистическое движение. Так, в ходе предвыборной кампании Гитлера Гессу, как его секретарю, Мессершмитт предоставил самолет М-23 — дальнейшее развитие М-19, который помог ему гораздо активнее участвовать в агитационных мероприятиях.

Следующей моделью после спортивной М-23 стала пассажирская М-24, заказанная давним партнером Мессершмитта— авиакомпанией Nordbayerische Verkehrsflug GmbH. В 1928 году она предложила фирме BFW создать новый пассажирский самолет, способный перевозить до восьми пассажиров. Работа над проектом заняла совсем немного времени, и к концу года Вилли Мессершмитт представил свою разработку — М-24а. Сборка первого прототипа (Werk-Nr. 445) была начата зимой 1929 года. Самолет оснастили шестицилиндровым мотором Junkers L 5G мощностью 375 л. с. Первый полет М-24а состоялся 8 июля 1929 года. Испытания выявили мелкие недостатки самолета, и он был отправлен на доработку. Повторные испытания начались только в конце октября этого же года. В этот раз заказчик остался удовлетворен, и первый М-24а был поставлен Nordbayerische Verkehrsflug GmbH в феврале 1930 года. Второй самолет (Werk-Nr. 446) был построен по заказу рейхсминистерства путей сообщения и передан в DVL в мае 1930 года. Первоначально на него установили 320-сильный BMW Va, но вскоре его сменили на штатный Junkers L 5G.

Директор авиазавода № 21 в 1932―1937 rr. Евгений Мирошников

Руководство авиазавода № 21 в 1936 году

Схема расположения авиазавода № 21

Летно-испытательная станция авиазавода № 21

И–16 № 123954, ставший прототипом модификации «тип 5»

«Красная пятерка» в воздухе

В.П. Чкалов (в центре первого ряда) с летчиками своей эскадрильи. На заднем плане — истребитель «Фоккер». 1925 г.

Валерий Чкалов с летчиками-испытателями авиазавода № 2 39

И-16 № 5210671, совершивший аварийную посадку на мелкий лес 3 октября 1937 г.

В.П. Чкалов и И.В. Сталин

В.П. Чкалов после аварии 3 октября 1937 г.

И-16 тип 5, совершивший вынужденную посадку на брюхо

Обломки И-16, разбившегося прямо на аэродроме

И-16 тип 4 на лыжах

Опытный штурмовик И-16П

Сборка И–16 на авиазаводе № 21

Сборка И-16 на авиазаводе № 21

Сборка И-16 на авиазаводе № 21

Сборка учебно-тренировочных истребителей УТИ–4

Bf-109V-1. 28 мая 1935 г.

Bf-109V-1 с мотором Rolls-Royce «Kastrel II»

Bf-109В-1 на заводском аэродроме. Аугсбург. 1937 г.

Майор Зайдеман и Карл Франке у Bf-109B с Jumo-210G на соревнованиях в Цюрихе. Июль 1937 г.

Один из первых Bf-109E-0

Bf-109E во время продувки в аэродинамической трубе