Читать «Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin – история, конструкция, авиационное вооружение» онлайн - страница 32

В конце 1937 года на заводе в Дессау запустили в серию Ju 87A-2, отличавшийся от предшественника двигателем Jumo 210Da с двухступенчатым нагнетателем и воздушным винтом с более широкими лопастями. Взлетная мощность мотора составляла 680 л.с. (670 л.с. в течение пяти минут на высоте 3900 м).

На боковом стекле фонаря были нанесены деления, по положению которых относительно горизонта летчик определял угол пикирования.

С появлением более мощного двигателя Jumo 211 в конце 1937 года начались работы по переоборудованию под него самолета. В конце весны 1938 года выпуск Ju 87A-2 в Дессау стали сворачивать. Всего Люфтваффе получили 200 Ju 87A.

Новая модификация Ju 87 должна была оснащаться двигателем Jumo 211 А, который испытывался на Ju 87 V6 и Ju 87 V7.

В тот же период готовился перенос производства этих самолетов с завода фирмы Junkere на завод Wezer Flugzeugbau в Темпельгофе под Берлином, который начал поставку Ju 87В-1 осенью 1939 года. С переводом производства в Темпельгоф темпы поставок резко возросли — всего до конца года завод Wezer Flugzeugbau изготовил 557 самолетов.

К началу 1940 года Ju 87B-1 в производстве на заводе Wezer сменил вариант В-2. Новая модификация самолета получила улучшенный выхлопной коллектор, гидропривод жалюзи радиатора и новый винт с более широкими лопастями. С одним пилотом В-2 мог поднять 1000-кг бомбу.

Палубный пикирующий бомбардировщик Ju 87C

В 1938 году было решено включить в состав авиагруппы на авианосце Graf Zeppelin эскадрилью пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года на фирме Junkers приступили к созданию морского варианта Ju 87B, получившего обозначение Ju 87C. Прототипами варианта С стали два переоборудованных самолета Ju-87B, испытанные в марте и апреле 1939 года.

Ju 87C имел меньший на 0,6 м размах крыльев и механизм, позволяющий вручную складывать их назад. Под фюзеляжем монтировался посадочный крюк, а также крепление для поводка палубной катапульты. Стойки шасси снабжались небольшими подрывными зарядами, позволяющими отстреливать их при аварийной посадке на воду для предупреждения возможного капотирования.

У Ju 87C отсутствовали сирены, а в консолях крыла были размещены надувные баллоны, что позволяло продлить время нахождения машины на водной поверхности при вынужденном приводнении. В качестве аварийного снаряжения использовался надувной резиновый спасательный плот, уложенный в хвостовой части фюзеляжа.

В случае установки дополнительных топливных баков (по два в фюзеляже и на подкрыльевых держателях) общий запас горючего возрастал до 2500 литров, что увеличивало дальность полета Ju 87C до 1100 км.

Предсерийный Ju 87C-0 завод Wezer Flugzeugbau собрал летом 1939 года. Серийные Ju 87С-1 планировалось оснащать электрической системой складывания крыла и подфюзеляжными держателями для подвески торпеды или бомбы.

Из заказанной серии в 170 Ju 87C-1 построили лишь несколько экземпляров пикировщика, которые передали в испытательный центр в Рехлине, где еще в июне 1942 на них проводили различные испытания. Остальные планеры версии С-1, имевшие частичную готовность, закончили в версии В-2.