Читать «Техника и вооружение 2004 10» онлайн - страница 52

По сравнению с базовым «Ха-го» на плавающем «Ка-ми» пружины подвески катков убрали внутрь корпуса, а заднее направляющее колесо опустили на грунт для уменьшения давления гусениц и повышения опорной проходимости. Перенос пружин подвески внутрь корпуса, видимо, способствовал незначительному уменьшению сопротивления воды и увеличению скорости движения на плаву. Но основной конструктивной особенностью этого плавающего танка был способ обеспечения плавучести за счет установки и крепления впереди и сзади основного бронированного корпуса дополнительных понтонов.

Следует заметить, что форма основного броневого корпуса не имела рационального наклона броневых листов, а толщина лобовых листов корпуса составляла 16 мм, бортовых- 12–14 мм, что в целом не обеспечивало необходимой бронестойкости.

Передний понтон имел объем 6,2 м³ и состоял из двух симметричных половин, каждая из которых имела по три отсека для повышения непотопляемости танка. Задний понтон имел объем 2,9 м³. Форма носовой части переднего понтона, выполненной из отдельных плоских листов, приближалась к ложкообразной, что уменьшало сопротивление воды и обеспечивало лучшую всхожесть танка на волну на неспокойной воде прибрежных участках островов. Уменьшению сопротивления воды и увеличению скорости движения по воде способствовало увеличение отношения длины корпуса машины к его ширине. Без понтонов это отношение L/B было равно 1,86, а с понтонами — 2,66, т. е. отношение L/B увеличивалось 1,42 раза.

После выхода из воды на берег экипаж, находясь в танке, мог сбросить передний дополнительный понтон, который при этом распадался в стороны на две части, не загромождая дорогу танку.

Движение по воде со скоростью около 10 км/ч (число Фруда по водоизмещению 0,58) осуществлялось с помощью двух трехлопастных тоннельных кормовых гребных винтов и установленных за ними водяных рулей. Изменение положения водяных рулей обеспечивалось тросовым приводом из башни от командира танка. Разделение управления танком при движении по воде между командиром (он изменял направление движения из башни) и механиком-водителем (он изменял частоту вращения гребных винтов, включал их и выключал) нельзя признать удачным, но при этом следует учитывать, что командир машины мог лучше оценивать условия движения, наблюдая за обстановкой из башни, которая меньше заливалась волнами.

В кормовой части корпуса при плавании на достаточно большом волнении монтировалась высокая труба-короб для забора воздуха в систему питания двигателя. Двигатель танка дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 88,32 кВт, обеспечивал амфибии с установленными понтонами (при общей боевой массе в 12,5 т) удельную мощность при движении по воде и по суше 7,06 кВт/т. На суше танк развивал максимальную скорость 37 км/ч и имел запас хода по топливу 170 км. Запас хода при движении даже по спокойной воде был существенно меньше.