Читать «Истинно арийский Попаданец. книга третья» онлайн - страница 208

Здесь возникает вторая техническая неопределенность.

Топливный бак выполнен в виде толстого "дельта крыла" с управлением пограничным слоем — то есть достаточно сложная и дорогостоящая конструкция, способная после израсходования топлива к элементарному планированию.

По условиям максимально экономичной эксплуатации, желательно, что бы после выработки топлива, бак под управлением пилота или автоматически, мог спланировать к водной поверхности, где будет подобран кораблями сопровождения.

Эту возможность надо учитывать, но, на первом этапе эксплуатации, наверно будет достаточно, если бак просто разделится на две симметричные половинки, упрощая отделение, и будет спущен на парашютах.

Отделение космоплана с баком от носителя

Вес космоплана, совместно с углепластиковым топливным баком, заложен в районе 50 тонн. Ну, разумеется, конечная цифра будет дана вами, на заключительной стадии проектирования.

Полезная нагрузка — не менее одной тонны. До момента разделения, космоплан должен достигнуть высоты не менее 60 км и скорости не менее 8000 км/ч.

На начальном этапе стратосферного полета, двигатели работают, преимущественно, в прямоточном режиме, а на заключительном, как жидкостно-реактивные.

Здесь имеется третья неопределенность.

На таких скоростях, даже при полете на высотах 40–50 км, на которых спарка, космоплан+танк, набирает скорость до 5000 км/ч, на рабочих поверхностях аппарата образуется высокотемпературный плазменный слой.

В простейшем варианте, для танка, не защищенного толстым теплоизоляционным слоем, возможно применение испарительного охлаждения одним из топливных компонентов. В более сложным варианте, возможно применение специальных материалов и электрического управления плазменным слоем.

Бартини внимательно посмотрел на Гесту и спросил — Эти неопределенности, для нашего уровня технологии или и для вас тоже!?

… Роберт, мое основное занятие, последние 25 лет — теплотехника, в основном бытовая и коммерческая. Исходите из этого.

Аппарат, который без происшествий может подняться в космос, нужен уже сейчас.

У проекта очень большая международная коммерческая составляющая — многие сотни миллионов рублей.

Сможем, хотя бы на самом примитивном уровне поднять в космос компоненты и собрать аппаратную платформу — будут деньги на все, на любые исследования, причем по параллельной схеме.

Но, все таки, давайте вернемся к нашим баранам.

Космоплан после отделения от топливного танка на высоте 50км

Куратор продолжил — После отделения топливного танка, двигатели, работающие, как жидкостно-реактивные, в специальном режиме, разгоняют космоплан сначала до скорости выхода на промежуточную орбиту, а, затем, поднимают его на рабочую круговую орбиту.

Параметры орбиты будут обсчитаны физиками после того как окончательно определятся параметры всего космического комплекса и аппаратной платформы.

Стабилизация космоплана в полете и его ориентация в пространстве выполняется системой мощных, многодисковых гироскопов, с принимающими нагрузки газовыми опорными слоями.

Здесь имеется четвертая неопределенность — Организация процесса горения топливных компонентов, в виде высокоскоростного вихря в кольцевой камере сгорания, позволяет более чем вдвое сократить вес и линейные размеры двигателя, одновременно повышая его экономичность и надежность, но создает мощный вращательный контр момент, который компенсируется применением двух двигателей, имеющих противо направленное вращение вихрей.