Читать «Газета "Своими Именами" №13 от 29.03.2011» онлайн - страница 66

В министерстве Великобритании по охране окружающей среды, продовольствию и вопросам сельскохозяйственного развития объяснили необходимость этой меры тем, что приватизация лесов обеспечит их лучшую сохранность и повысит роль гражданского общества в сохранении природы, которую в настоящее время выполняет в основном государство. Теперь на этих планах поставлен крест, равно как и на их общественном обсуждении. Будущее же британских лесов теперь проанализирует специально создаваемая независимая комиссия, которая представит свои заключения осенью этого года.

Коренное изменение подхода правительства к этому вопросу было охарактеризовано оппозицией как “унизительная уступка” Дэвида Кэмерона. По мнению депутата парламента от Лейбористской партии Джеральда Кауфмана, общественность и политическая оппозиция “вынудили власти поставить в угол своего министра”. Еще один депутат, Дэвид Уинник, выразил своего рода сочувствие Спелман за то, что ей фактически пришлось брать на себя вину за действия правительства Дэвида Кэмерона.

Сергей ХАБОТИН

БОРЕЦ С ПРИВИЛЕГИЯМИ

Жители ЮАР предложили министру транспорта Сибусисо пересесть на такси. Так возмущенные южноафриканцы ответили чиновнику, который, реагируя на протесты в связи с расширением сети платных автомагистралей, сказал, что те, кому не по карману платить за них, должны пересаживаться на такси. Самая популярная в стране йоханнесбургская газета “Стар” провела опрос читателей, большинство которых высказались за то, чтобы министр подал личный пример: “Он говорит, чтобы мы пользовались общественным транспортом. Каким общественным транспортом? Давайте вы сами попробуете пользоваться им - будете ездить на такси до работы, а оттуда на автобусе на все ваши встречи. Кроме того, ваши дети должны будут пользоваться автобусом, чтобы добраться до школы, а ваша жена - маршрутным такси до магазинов”.

Гнев читателей вызван тем, что в Южной Африке нет общественного транспорта как такового. Конечно, в наличии имеются электрички, автобусы и маршрутные такси, но они двигаются по строго определенному маршруту, да и то, как правило, только утром и вечером, когда люди направляются на работу или с нее. При этом вовсе нет автобусов, метро или троллейбусов, маршруты которых покрывали бы преобладающую часть городов в течение всего дня. Средняя же поездка по городу на такси обходится в 15-20 долларов. Поэтому большинство южноафриканцев, которым по карману приобрести машину, не вылезают из-за руля, иначе не переделать всех каждодневных дел - отвезти детей в школу и привезти их оттуда, самому с женой приехать на работу и уехать с нее, заехать в магазин.

Общества защиты прав потребителей и профсоюзы готовы обращаться в конституционный суд и устраивать забастовки с требованием обеспечить возможность пользоваться конституционным правом на свободу передвижения.