Читать «Красноводск» онлайн - страница 47

В общей транспортной артерии Туркменистана особую роль играет Красноводск, значение которого как крупного индустриального центра и транспортного узла республики все более возрастало. Этому в немалой степени способствовало географическое расположение города. Он находится на стыке двух основных транспортных артерии — железнодорожной и водной. Кроме того, в Красноводске пересекаются нити других не менее важных транспортных артерий республики — воздушной и автомобильной, а также магистрального трубопровода.

Красноводск — единственный порт на восточном берегу Каспийского моря, связывающий республики Средней Азии и Казахстана с Закавказьем, Поволжьем и южными районами страны. После ввода в эксплуатацию в 1952 г. Волго-Донского канала им. В. И. Ленина осуществляется связь также с портами Черноморского и Азовского бассейнов. Он является жизненно необходимым транспортным узлом нашей страны и с точки зрения регулирования пассажиропотока, осуществляемого главным образом в направлениях Баку — Красноводск, Махачкала — Красноводск и обратно.

Красноводский порт, сыгравший в годы войны исключительную роль в военно-стратегическом и экономическом отношениях, в период завершения строительства социализма продолжал оставаться одним из важнейших портов страны. Придавая ему большое значение в общей транспортном системе страны, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли неослабное внимание его техническому оснащению. Так, на расширение и реконструкцию хозяйства порта только в IV пятилетке выделялись более 20 млн. руб. Был расширен и оснащен новейшими механизмами причальный фронт порта, построены 2 пристани протяженностью 420 кв. м.

Значительным достижением явилось сооружение II очереди 13-й набережной пристани, которая была соединена с 12-й пристанью. Единый причальный фронт дал возможность производить обработку сразу нескольких судов.

За годы IV пятилетки складское хозяйство порта пополнилось каменным складом площадью 1440 кв. м, асфальтированной и бетонированной площадкой общей площадью 9350 кв. м. К концу 1950 г. для перемещения грузов с причалов к тыловым площадкам и складам были проложены дороги с усовершенствованным покрытием, что позволило максимально применять малую механизацию.

К 1950 г. порт располагал разветвленной сетью железнодорожных путей протяженностью 11 км, связывавших его с железнодорожной станцией, а также со всеми производственными участками. В V пятилетке общая протяженность железнодорожных подъездных путей порта удлинилась почти на 6 км и в 1955 г. составила уже 16,6 км. Расширение и, реконструкция велись на современной основе с расчетом на внедрение разнообразной техники, средств большой и малой механизации, облегчающих тяжелый физический труд грузчиков.