Читать «Линкоры Британской империи. Часть 4. Его величество стандарт» онлайн - страница 23

Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в строй Стоимость, ф. ст.

«Эмпресс оф Индия» (б. «Ринаун») Пембрук 9 июля 1889 7 мая 1891 август 1893 912 162

«Рэмиллис» «Томсон» 11 августа 1890 1 марта 1892 октябрь 1893 980 895

«Рипалс» Пембрук 1 января 1890 27 февраля 1892 апрель 1894 915 302

«Резолюшн» «Палмерс» 14 июня 1890 28 мая 1892 ноябрь 1893 953 817

«Ривендж» «Палмерс» 12 февраля 1891 3 ноября 1892¹ март 1894 954 825

«Ройал Оук» «Лэрдз» 29 мая 1890 5 ноября 1892¹ июнь 1894 977 996

«Ройал Соверен» Портсмут 30 сентября 1889 26 февраля 1891¹ май 1892 913 986

Размерения, м 115.8 x22,9x 8,23/8,53

Водоизмещение, т 14150 (в полном грузу 15585)

Нагрузка: корпус и бронирование 9640, механизмы 4500.

Вооружение 4 13,5732 10 6" скорострельных 16 57-мм скорострельных (2,5 тонны металла в минуту) 12 47-мм скорострельных (на борт) 7 торпедных аппаратов (2 подводных в носу, 4 надводных бортовых. 1 надводный в корме)

Броня (компаунд и стальная), мм пояс 457 (в оконечностях 406-356), траверзы 406-356, барбеты 432-406-280, казематы на средней палубе 152, верхний пояс 102, носовая боевая рубка 356, кормовая броневая рубка 76, наклонные траверзы батареи на средней палубе 76, борт батареи 102, палубы 64-76, подкладка под броню 100-200. (вес брони 4560 т – 32,2 % водоизмещения)

Механизмы «Эмпрес оф Индия», «Рипалс», «Ройал Соверен»: «Хамфрейз энд Теннант»;

«Рэмиллис»: «Томсон»;

«Ройал Оук»: «Лэрдз»;

«Резолюшн» и «Ривендж»: «Палмерс».

два комплекта трёхцилиндровых тройного расширения, мощность 9000 л.с.,

скорость хода 15.5 уз, (при ((форсированном дутье 11000 л.с./16.5 уз, наибольшая 13360718 уз), 8 цилиндрических односторонних котлов, давление 11 атм.

Запас топлива, т 900/1100 (1490 наибольший)

Дальность, миль 2780 14-узловым ходом. 4720 10-узловым ходом

Экипаж, чел. 712

1 вышли из дока ² только «Ройал Соверен»

Корпус

Самой бросающейся в глаза особенностью «Ройал Соверена» стал его высокий надводный борт. В течение последних 15 лет, с тех пор, когда по причине экономии веса и улучшения защиты тяжёлые орудия начали размещать в бронированных башнях, британские линкоры сильно страдали от их низкого борта, вынужденно применяемого с целью экономии водоизмещения. Но с переходом к барбету Уайту удалось и обеспечить высокий борт, и повысить скорость хода. Теперь все поняли, что именно высота борта в носу прямо влияет на скорость, с которой корабль может идти против волны. При низком надводном борте при достижении определённой скорости, зависящей от состояния моря, очертания форштевня и других факторов, носом принималось столько воды, а лобовое сопротивление при этом возрастало настолько, что становилось и нежелательным, и невозможным дальнейшее увеличение хода. «Трафальгар», «Сане Парейль», «Хиро» и остальные менее крупные башенные корабли всегда очень страдали от своей низкобортное-ти при практически любом состоянии моря (за исключением разве что абсолютно спокойного), а финальную точку в порочном сочетании башни и низкого борта на линкорах Королевского флота было суждено поставить «Худу».