Читать «Эскадренные миноносцы типа "Новик" в ВМФ СССР» онлайн - страница 3

К августу 1925 года относится и первый дальний поход кораблей Балтийского флота.

К средине 1923 года эсминец "Сталин" (бывший "Самсон") закончил подготовку к возвращению в боевой состав флота. В августе на корабль приняли торпеды, а через несколько дней и запас топлива. Сразу после ухода нефтеналивной баржи начали грузить артиллерийские снаряды, а затем команде объявили о предстоящем на следующий день выходе в море. Много хлопот доставили не работавшие столько лет под давлением паропроводы – многие соединительные фланцы парили, и потребовалась чуть ли не их полная замена, чтобы довести давление до рабочего.

В 1928 г. эсминец "Гарибальди" (бывший "Лейтенант Ильин", бывший "Троцкий") был переименован в память П.Л. Войкова, советского дипломата, застреленного в 1924 году в Варшаве (имя это сейчас забыто и отсутствует даже в " Большом Энциклопедическом словаре" издания 1993 года).

В 1937 г. по причинам политического характера эскадренный миноносец "Рыков" (бывший "Капитан Кери") был срочно переименован в "Валериан Куйбышев".

31 октября 1924 года выдали наряд за №63/8 на достройку эсминца "Капитан Белли". Но совершенно непредвиденно работы на нем были надолго задержаны обстоятельствами, почти фантастическими…

23 сентября 1924 года, в 4 ч 30 мин его вывели из Ленинградской гавани, для постановки в Кронштадтский док. Буксировка велась пароходами "Кропоткин" и "Путиловская верфь". Не доходя двух миль до Кронштадта, лопнул буксирный трос с "Кропоткина". Буксир был подан вновь, но ветер продолжал усиливаться. Ситуация усложнялась, и пароход "Путиловская верфь" послали в Кронштадт за дополнительной помощью. Но даже подошедшие буксиры "Ледокол" и "Полезный" не смогли справиться с начавшимся штормом. Тросы оборвало, и корабль, с которого сияли буксирную команду, "был потерян из виду". Только сутки спустя, 24 сентября 1924 года, в 8 ч 00 мин, новоявленный "летучий голландец Финского залива" был обнаружен выброшенным на побережье в районе Лисьего Носа.

Эсминец целиком находился на песчаном сухом берегу, поросшем кустарником. При этом его нос упирался в каменный вал. От носа до средней трубы киль был поднят почти на два фута над землей и далее равномерно уходил в песок на глубину примерно полфута. Корабль имел небольшой крен на правый борт.

Было предложено проложить "землесосом" канал, глубиной 10 футов (исходя из осадки корабля кормой 9,5 фута), шириной пять саженей и длиной 600 саженей. После этого по плану следовало "производить размывание сильной струёй почвы под килем эсминца во многих местах, где будет намечено, чтобы эсминец своей тяжестью покоился на целом ряде песчаных гребешков… Судно будет постепенно опускаться … На 6 фут, нужно будет соединить котлован… под эсминцем, с морем и… вести отсасывание…, пока не образуется пространство, достаточное для разворота эсминца в канале… Во избежание деформации корпуса … гребешки иметь под переборками и установить с каждого борта по 8 подпор, препятствующих опрокидыванию…".

Такая схема работ диктовалась очень низкой высотой песчаного берега, почти параллельного поверхности воды. Сами же работы были сначала задержаны поздним временем года, а затем "экономическими возможностями". В итоге корабль простоял "аки памятник" на пустынном невском берегу и эту, и следующую (1925 года) зиму и в док был введен только по окончании спасательных работ – 27 августа 1926 года.