Читать «Техника и оружие 1996 04» онлайн - страница 15

Основные тактико-технические характеристики танков "Пантера"

Ausf D Ausf G

Габариты, м «6x3,4x2,95» ,«6x3,4x2,98

Боевая масса, т 43 45,5

Бронирование, мм IS-100 1S-110

Двигатель Майбах HL 210 Майбах HL 230 РЗО

мощность, л.с. 650 700

Вооружение: 75-мм KwK42 1./70 2х 7,9-мм пулемета MG-34 75-мм KwK42 L/70 2x7,9-мм пулемета МО-34

Боекомплект: 79 выстрелов и 4500 патронов «2 выстрела и 4200 патронов

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 46 46

Максимальная скорость на местности, км/ч 24 24

Pz.Kpfw.VAusf.А "Пантера" Восточный Фронт. 1944 г

Pz.Kpfw. VAusf. А "Пантера" дивизии "Герман Геринг" Италия, лето 1944 г

Pz.Kpfw. VAusf. G "Пантера" с прибором ночного видения Германия. весна 1945 г

Ивнамин СУЛТАНОВ

Из истории отечественных истребителей. Выпуск 5.

Контристребитель ВМ-5

15 июля 1913 года в Балтийском море (неподалеку от Ревеля ), произошла вынужденная посадка легкого двухмоторного самолета. Управлял машиной молодой пилот Александр Юстусович Виллиш. Виновником аварии сей малоопытный авиатор не был, поскольку на его аппарате "Северная ласточка" отказал двигатель . Этот аэроплан разработал и построил сам Виллиш, подражая некоторым европейским самолетостроителям. По внешним формам его аппарат был похож на самолет "Таубе" немецкого авиатора Этриха, имел ферменный расчалочный фюзеляж, на котором закреплена бипланная коробка крыльев площадью около 40 мг . Сиденья экипажа расположены рядом под нижним крылом Шасси сделано по типу самолета "Блерио". Во время незапланированной посадки на воду аэроплан и его создатель не пострадали, во многом благодаря каркасу фюзеляжа и крыльев, выполненных из бамбука. Мелкопоместный хозяин одного из прибалтийских имений Виллиш переквалифицировался в гребца и долго, плеская ладонями, вместе с самолетом приближался к берегу, который каких- то 40 минут назад был местом старта. На суше его ждали и вытащили из воды, как только аппарат причалил. Так закончился второй полет Виллиша на его "Северной ласточке", оперативно переименованной в "Мокрую курицу".

Толи посадка на воду, то ли житье возле моря побудили А.Ю. Виллиша всерьез заняться гидросамолетостроением. Каковы бы ни были причины, но следующий аппарат у него был "водоплавающим".

Итак, летающая лодка ВМ-1 (Виллиш-морской первый) представлял собой довольно небольшой гидросамолет. Это была воистину лодка с ферменным бамбуковым хвостом, поднятым для возвышения киля и стабилизатора над водной поверхностью и бипланной коробкой, меняющей в полете угол установки по воле пилота. Проектирование было начато в марте 1915 года по заказу отдела воздушного плавания Морского генерального штаба с условием оплаты работы лишь в случае удачной постройки и испытаний. Сборка ВМ-1 закончилась к 1 ноября 1915 года. Первый полет прошел без происшествий. Во время посадки после удавшегося второго полета летчик-испытатель военной приемки не заметил на поверхности моря плавающего бревна, может быть, единственного на всю округу, и гидроплан при парашютировании угодил корпусом именно в него. Получив пробоину, аппарат затонул. Та часть конструкции, которая была выполнена из бамбука, на сей раз не дала аппарату достаточной плавучести, но погрузилась последней… Барограмму полета удалось спасти, и она подтвердила, что полетное задание выполнено успешно. Поскольку летчик Г А. Фриде был лицом официальным (от военного ведомства), то деньги за построенный (и утонувший) самолет А.Ю. Виллешу были уплачены.