Читать «Газета Завтра 927 (34 2011)» онлайн - страница 11

— Что посмотреть? Колёсники. Все комплексы на этот МАКС вывели в колёсных вариантах. А ещё дойди вон до той ракеты. Это наша четырёхсотка…

"Четырёхсотка" — это тяжёлая ракета 9М82МЭ, аналог которой никак не может довести до ума "Алмаз" для комплекса С-400. "Антеевская" ракета между тем уже девять лет как летает в комплексе С-300В… Неожиданно обращаю внимание, что наши комплексы и американцы нелюбезно стоят друг к другу спиной — символично, однако…

Особенность МАКСа-2011 — почти нет новинок. Кроме достаточно скромного показа российского самолёта пятого поколения Т-50, всё остальное фактически — перепоказ старого. И А-380, и "Су-35", и боинговский "Dreamliner", и "Суперджет" — все они уже прошли не через один десяток салонов. Похоже, мировая авиация входит в "межсезонье". Технологический прорыв 90-х в "пятое поколение" боевых самолётов и суперпроекты новых широкофюзеляжников съели большую часть ресурсов авиакорпораций, и теперь наступает время выжимания из новых самолётов прибылей. С каждым новым прорывом время и затраты на создание самолёта увеличиваются по экспоненте. Если первые образцы "Боингов-747" стоили чуть больше 25 миллионов долларов, то последняя модификация 747 стоит 220 миллионов. А стоимость одного лайнера А-380 — уже 346 миллионов долларов. Чтобы вернуть затраты и выйти в прибыль, «Аэрбас» должен продать не меньше 460 машин…

МАКС — это прежде всего большая ярмарка для коммерсантов и производителей. Не зря первые три дня почти не слышно в небе "пилотажников". Рёв движков не должен мешать переговорам. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в рамках салона заключила твердые контракты на общую сумму 7,5 млрд. долл., сообщил сегодня глава корпорации Михаил Погосян. К примеру, "дочка" ГК "Ростехнологии" и "Ильюшин Финанс Ко." заказали 88 самолетов МС-21, а "Газпромавиа", "ЮТэйр" и PT Sky Aviation — 46 лайнеров Sukhoi SuperJet.

Генеральный директор ОАО "Авиасалон" Владимир Борисов заявил, что общая стоимость контрактов, заключенных в рамках МАКС-2011, превысила 10 млрд. долларов. В авиасалоне приняли участие 794 компании более чем из 40 стран, был выставлен 241 летательный аппарат…

По большому счёту, никаких претензий зрителей к организаторам в этом году не было. Но главное — в другом. Десятки тысяч людей приехали на МАКС, чтобы ощутить себя частью великой авиационной нации, ощутить свою причастность к небу, поверить в то, что у России есть великое авиационное будущее, что наше бескрайнее небо было и будет русским пятым океаном, прикрытым от врагов мощью русских боевых крыльев, по которому мы будем путешествовать в собственных лайнерах с национальной символикой.

Олег Щукин -- Куда летим?

Список техногенных катастроф последнего времени впечатляет. Помимо уже привычных разбившихся самолётов и затонувших кораблей еще советского производства, выработавших все мыслимые и немыслимые ресурсы, в нём снова значатся не долетевшая до цели "Булава", не выведенный на расчётную орбиту спутник связи "Экспресс-АМ4" и — уже как новость — не взлетевший в последний день авиасалона МАКС-2011 "истребитель пятого поколения" Т-50.