Читать «Взлет 2007 06» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
2006 г. 14 июня после длительного выбора между 787 и А350 «Сингапур Эйрлайнз» (Singapore Airlines) заявила о намерении приобрести «Боинги» – 20 машин 787-9. Этим же летом «Эмирэйтс» (Emirates) решила не размещать крупный заказ на А350 из-за его «проигрышной конструкции». Это был рыночный провал А350, точнее его первой версии… Но примечательно, что буквально через четыре дня после сделанного на выставке в Фарнборо анонса нового A350XWB был подписан протокол о намерениях с той же «Сингапур Эйрлайнз», 21 июля выразившей желание приобрести 20 новых A350-900XWB, заказать еще столько же в рамках опциона, а до этого взять в лизинг 19 новых А330-300.
Однако твердый контракт сигнапурцев с «Эрбасом» до сих пор не заключен, в то время как сделка с «Боингом» на поставку 20 «Дримлайнеров» завершилась 11 октября подписанием твердого контракта, предусматривающим еще и опцион на 20 машин.
Начало работ по A350XWB практически остановили продажи «Эрбаса» по этой программе. Только 4 января 2007 г. «Эрбас» объявил о заключении первого твердого контракта на обновленный лайнер: два самолета заказала лизинговая компания «Пегасус» (Pegasus). За ней заказчиками стали «Финэйр» (Finnair) и португальская ТАР, а в начале марта «Катар Эйрлайнз», похоже, склонилась к переоформлению своего 60-самолетного контракта по А350 на аналогичное количество A350XWB.
Зимой-весной этого года не было заключено крупных контрактов и на 787. Однако обращает на себя внимание соглашение с Азербайджаном, первым из стран СНГ заказавшим три машины типа 787-3. В начале апреля «Боинг» заявил о том, что общее количество твердых заказов на «Дримлайнеры» перевалило за 500 и достигло 514. К этому надо добавить еще 224 опциона и 96 заявок на право покупки. У «Эрбаса» же имелось только 87 заявок на A350XWB, из которых только 25 – твердые контракты, да еще немногим более 150 заявок на А350, подлежащих либо пересмотру, либо аннулированию. А что же Россия, которая в последнее время стала уже прочно ассоциироваться как довольно крупный заказчик «Эрбасов» и «Боингов»? Но об этом чуть позже.
Лучшее – враг хорошего
Весной 2006 г. отставание «Эрбаса» в гонке заказов на дальнемагистральные лайнеры стало очевидным. Руководствуясь критерием «цена-качество», потребители отдавали заметное предпочтение американскому проекту. Одновременно у «Эрбаса» возникли технические проблемы с проектом А380, ухудшалось и финансовое положение компании. С неизбежностью приближались перемены.
17 июля 2006 г. «Эрбас» направил письмо своим заказчикам, в котором фактически признал коммерческий провал программы А350 и обозначил концепцию нового самолета A350XWB. Однако лейтмотивами «Эрбаса» было не только увеличение диаметра фюзеляжа на 27 см (до 5,91 м), но и обеспечение в конкурентной схватке с «Боингом» еще трех качеств, определенных как «сверхкомфорт», «сверхэкономичность» и «сверхдальность».
Если изначально А350 представлял собой АЗЗО с новым крылом и двигателями, то в A350XWB пришлось отказаться и от фюзеляжа предшественника. Фактически проектирование лайнера предстояло начать заново, создавая самолет следующего за А330 поколения – тем более, что и крыло A350XWB уже было не тем, что планировалось ранее для А350 (угол стреловидности его увеличился на 3°, существенно возросла площадь).
