Читать «151 угроза вашему кошельку» онлайн - страница 109

Как это ни странно, согласно официальной статистике, только около 3 % ДТП в России обусловлены технической неисправностью транспортных средств, в то время как в странах ЕС – 25–30 %. Причина проста: у нас не принято обследовать транспортные средства сразу после аварии на месте ДТП (и попробуйте сделать это обследование в Москве на оживлённой трассе – пробка вытянется на несколько километров). Если дефект автомобиля (например, поломка рейки рулевого управления) в момент происшествия не был чётко выражен, о нём не заявил пострадавший или виновник происшествия, то невозможно узнать, что же в действительности послужило причиной аварии. Никто, как правило, и не пытается установить оригинальность или контрафактность детали (либо узла или агрегата) автомобиля, поломка которой из-за её несоответствия техническим стандартам привела к ДТП. Точно так же обстоят дела и с экспертизой, которую проводят в случае серьёзной поломки автомобиля. У нас нет сертификации экспертов, а поэтому нет и регламента, в котором были бы определены ответственные за экспертизу и её порядок. В досудебном порядке она может быть проведена по согласию сторон, а в судебном – сам суд назначает эксперта.

По закону «О защите прав потребителей» эту экспертизу должен проводить продавец. Считается, что физическому лицу гораздо сложнее отстоять свою правоту, поэтому покупателю делегируется большое количество прав и поблажек. Вообще, этот закон – потенциально очень мощный инструмент, которым не все умеют пользоваться, более того, не многие о нём знают. Дела, связанные с ущербом, полученным в результате поломки авто либо ДТП, рассматриваются в судах общей юрисдикции, а не в арбитраже, где одни юрлица судятся с другими юрлицами (если сумма иска не превышает определённой суммы, решения по ним принимают мировые судьи). Помимо возмещения прямого ущерба от ответчика могут потребовать компенсацию за нанесение морального вреда, а также вреда здоровью. Более того, само государство в лице судьи имеет возможность наложить на ответчика штраф в размере до 50 % от суммы, присуждённой к выплате, и даже потребовать уплату неустойки в размере 1 % от стоимости бракованного товара за каждый день отсрочки исполнения решения суда.

Получается, что с пенями и штрафами эта сумма вырастает до угрожающих бизнесу ответчика размеров: она может достигать миллионов рублей. Но довольно часто бывает так, что ответчик (как правило, это мелкая или средняя фирма, магазинчик) просто не хочет платить по выставленным счетам и судебные приставы просто не находят проштрафившуюся фирму по её юридическому адресу. Так, например, произошло с компанией, располагавшейся в торговом комплексе одного известного автодилера и торговавшей автозапчастями. Компания в течение года игнорировала решение суда, и в итоге общая сумма её долга (иск плюс неустойка) достигла 2 млн руб. Когда судебные приставы пришли описывать имущество компании, её уже не было: она самоликвидировалась. Самоликвидироваться могут и вполне заметные компании (либо их дочерние структуры), торгующие запчастями и автомобилями.