Читать «Авиация и космонавтика 2006 01» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Тяговооруженность взлетная
– на первом этапе 0,38
– на втором этапе 0,47
Удельная взлетная нагрузка на полную площадь центроплана и поворотной консоли, кг/м
Длина самолета, м 41,2
Высота самолета, м 8,0
Размах, м
– центроплана 14,4
– при стреловидности ПИК 30' 40,8
– при максимальном угле ПЧК 7'2° 25,0
Колея шасси, м 6,0
База шасси, м 12,0
Площадь поворотных консолей крыла, м
– при максимальном угле стреловидности 73,1
– при минимальном угле стреловидности 97,5
Площадь центроплана, м
Полная площадь центроплана и поворотных консолей крыла, м
– при максимальном угле стреловидности 482, 3
– при минимальном угле стреловидности 506, 8
Угол стреловидности по передней кромке центроплана, град 72
Угол стреловидности по передней кромке поворотных консолей крыла, град
– максимальный 72
– минимальныи 30
Удлинение по полной площади центроплана и поворотных консолей крыла при
– при максимальном угле стреловидности 1,14
– при минимальном угле стреловидности 3,3
Вес пустого самолета, кг 123000
Нормальный взлетный вес, кг… 170000
Вес топлива во внутренних баках, кг.. 97000
Боевая нагрузка, кг
– нормальная (во внутренних грузовых отсеках) 9000
– максимальная, с недозаправкой топлива (во внутренних грузовых отсеках и на наружных подвесках) 45000
Максимальная скорость полета, км/ч
– у земли 1100
– на высоте 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч
– на высоте более 18 км 3000-3200
– на средних высотах 800-900
– у земли 850
Максимальная дальность полета с двигателями К-101 на крейсерской скорости с нормальной боевой загрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км
– на высотах более 18 км 9000
– на средних высотах.. 14000
Длина разбега, м 1100
Длина пробега, м 950
Число членов экипажа, чел 3
Вооружение:
– ракеты «воздух-земля» большой дальности 4
– ракеты «воздух-земля» малой дальности 24
– бомбы общим весом, кг 45000
Как отмечалось выше, еще одним предприятием, начавшим проектирование по теме многорежимного стратегического самолета, стало восстановленное в середине 60-х годов ОКБ Генерального конструктора Владимира Михайловича Мясищева (ЭМЗ), которому еще в конце 1968 года Приказом МАП в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС было поручено разработать аванпроект стратегического многорежимного многоцелевого самолета-ракетоносца с возможностью его использования в трех различных по назначению вариантах.
Коллектив ЭМЗ приступил к работам, которые велись по так называемой теме «20» (многорежимного бомбардировщика-ракетоносца М-20). Основной ударно-разведывательный вариант самолета предназначался для нанесения ракетно-ядерных и бомбовых ударов по удаленным стратегическим объектам и ведения стратегической разведки. Второй вариант (рейдер) должен был обеспечивать борьбу с трансокеанскими воздушными перевозками и самолетами ДРЛО. Третий вариант должен был представлять собой дальний противолодочный самолет, предназначенный для поиска и уничтожения подводных лодок на удалениях до 5000-5500 км. Общая максимальная дальность полета самолета на дозвуковой скорости должна была составлять 16000-18000 км.
